№ 9 эскадрилья (RAAF): Екінші дүниежүзілік соғыс

№ 9 эскадрилья (RAAF): Екінші дүниежүзілік соғыс


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

№9 эскадрилья (RAAF): Екінші дүниежүзілік соғыс

Ұшақтар - Орналасуы - Топтық және кезекші - Кітаптар

№9 эскадрон Австралия корольдік флотының крейсерлерінде тасымалданатын амфибиялық ұшақтарға жауапты болды. Ол 1939 жылы қаңтарда құрылды және моржбен жабдықталды.

Эскадрилья осылайша әр түрлі кемелер арасында бөлінді және оның экипаждары өздерінің кемелері сияқты тәжірибеге ие болды. Бастапқыда эскадрилья ұшақтарының көпшілігі Жерорта теңізінде қызмет ететін кемелерде болды, бірақ жапондықтар 1941 жылдың желтоқсанында соғысқа кіргеннен кейін Австралия кемелері Тынық мұхитына шақырылды.

Эскадрон әрекет кезінде бірнеше шығынға ұшырады. Біріншісі 19 қарашада эскадрильяның алты мүшесі HMAS -пен бірге түскен кезде келді Сидней. 8 тамызда HMAS кезінде бес ер адам қаза тауып, екі адам жараланды Канберра Гвадалканал түбіндегі түнгі шайқаста батып кетті. HMAS кезінде тағы бес ер адам жоғалды Перт Зонда бұғазында жоғалып кетті.

Ұшақ
1939-45: супермарин морж

Орналасуы
Әр түрлі кемелер

Эскадрильдік кодтар: -

Кезекшілік
1939-1945: RAN крейсерлері үшін амфибиялық споттерлік ұшақтар

Қысқа: RAN крейсерлеріне арналған амфибиялық споттер ұшақтары 1939-45 жж

Кітаптар

Бұл бетті белгілеу: Дәмді Facebook StumbleUpon


Аэродромды қорғау гвардиялары - Тарих - Вьетнам соғысы

ADG рейсі Оңтүстік Вьетнамға Phan Rang авиабазасындағы 2 эскадрильямен және Вунг Таудағы №1 жедел қолдау бөлімімен (1OSU) жіберілді. ADG, сонымен қатар, RAAF отрядын қорғау үшін Таиландтың Убон әуе базасына жіберілді, оның ішінде 79 эскадрильялық саберлік ұшақтар. Вьетнамда ADGs статикалық қауіпсіздік міндеттерін де, қауіпсіздік патрульдерін де базалық периметрден тыс өткізді, осылайша Вьетнамның базаларға қарсы шабуыл жасау мүмкіндігін бұзды. Ефрейтор Н.Е. Пауэр Екінші Дүниежүзілік соғыстан кейін 1970 жылғы 11 ақпандағы түнгі әрекет үшін Әскери медальді (ММ) жеңіп алған алғашқы әуе қызметкері болды, оның барысында қарсыластың барлау тобы Фан Ранг базасының периметрі маңында сәтті түрде пашада болды. Аэродромды қорғау гвардиялары соғыс кезінде UH-1 Iroquois тікұшақтарындағы есіктердің көпшілігін No9 эскадрильямен қамтамасыз етті.

1975 жылы Оңтүстік Вьетнам үкіметі құлаған кезде, Австралия Сайгондағы елшілігін көшіруге бұйрық берді. Вьетнамдағы ADGs соңғы миссиясы эвакуацияның қауіпсіздігін қамтамасыз ету болды. «Соңғы» эвакуациялық ұшаққа шамадан тыс жүктеме жүктелді және Тан Сон Нхут аэродромында төрт ADG қалды, олардың әрқайсысы тапаншамен және төрт оқ-дәрімен қаруланған С-130 Таиландтан күндіз эвакуацияға жіберілді. Вьетнамда 350 -ден астам ADG қызмет етті, қақтығыста алты адам қаза тапты. Пауэрске берілетін ММ -ден басқа, GRDEFO мен ADGs MBE, диспетчерлік қызметте сегіз рет және RAAF мүшелеріне берілетін он үздік төрт медальмен марапатталды.

Байланысты әйгілі цитаталар Вьетнам соғысы :

& ldquo Америка тарихындағы бірде -бір оқиғаға қарағанда қате түсінілген Вьетнам соғысы. Ол кезде ол туралы қате жазылған, қазір де қате есте қалды. & rdquo
& mdashRichard M.Nixon (1913 ж.т.)


Мазмұны

Флоттың ынтымақтастығы

№ 9 эскадрилья 1939 жылы 1 қаңтарда RAAF базасында Ричмондта №5 эскадрильдің нөмірленуі арқылы құрылды. [1] Құрылған кезде эскадрильяның бірінші командирі Корольдік Әскери -әуе күштерінің офицері, эскадрилья басшысы Ж.А.С. Қоңыр. [2] Австралияның № 9 флоттық эскадрильясы Австралия Корольдік Әскери-теңіз күштерінің ауыр және жеңіл крейсерлерінен амфибиялық ұшақтарды басқарды, әр крейсерге жалғыз шағала немесе морж қосмекеншісі тағайындалды. [3]

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде № 9 эскадрилья ұшақтары HMA кемесі сияқты кемелерде Арктикадан Оңтүстік Тынық мұхитына дейінгі әлемдік мұхиттардың көпшілігінде өздерінің ата -аналық кемелерімен әрекеттерді көрді. Хобарт, Сидней, Австралия, Перт және Канберра. [3] [4] Қосмекенділер ата-аналық кемелерін барлау, сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс, артиллериялық іздеу және жалпы қолдау көрсету үшін қолданылды. Қосмекенділер соғыстың алғашқы жылдарында маңызды қолдау көрсеткенімен, соғыс дамыған сайын Австралия Корольдік Әскери -теңіз күштері (RAN) құрлықтағы және тасымалдаушы ұшақтардың айтарлықтай қолдауына ие болды, ал қосмекенділер енді қажет болмады. 1943 жылдың қаңтар айының басында эскадрилья Боуэнге, Квинслендке ауыстырылды, ол жерден оның ұшақтары патрульдік операцияларды жүргізді. 1944 жыл ішінде барлық қалған RAN крейсерлерінің катапульттері алынып тасталды және 1944 жылдың 31 желтоқсанында RAAF Base Rathmines -те №9 эскадрилья таратылды. [5] Соғыс кезінде 22 адам қаза тапты, [4] олардың көпшілігі кемелер кезінде жоғалды. олар қызмет етті, суға батып кетті. [6]

Әскери ынтымақтастық

№ 9 эскадрилья 1962 жылы 11 маусымда Уильямтаунның RAAF базасында қайта құрылды, UH-1 Iroquois тікұшақтарымен қайта жабдықталғанға дейін және RAAF Base Fairbairn-ге көшкенге дейін бастапқыда Walruses-пен жабдықталған. Бастапқыда RAAF -ты іздеу -құтқару мүмкіндіктерімен қамтамасыз ету үшін құрылған кезде, эскадрильяның негізгі рөлі Австралия армиясына әуе тасымалын қамтамасыз ету болды. [7]

Эскадрилья 1966 жылдың ортасында Оңтүстік Вьетнамға жіберілді және 1-ші австралиялық жұмыс тобының (1 АТФ) құрамында болды және 1966 жылдың 30 маусымында ұшу операцияларын бастады. [8] Эскадрон Арнайы топты өзінің тікұшақтарының бір бөлігімен қамтамасыз етті, оның көп бөлігін АҚШ армиясы қамтамасыз еткенімен. Көп ұзамай № 9 эскадрилья мен армия командирлері арасында проблемалар туындады, өйткені Әуе басқармасы «бейбіт уақытқа арналған ережелер қолданылуы керек» деп талап етті. [9] Бұл № 9 эскадрильяның әрекет ету ауқымын шектеді және Оуэн Этердің айтуынша, ирокезалық тікұшақтардың «қауіпті жерлерде» жұмыс істеуіне немесе «шабуылдаушы» рөлдерді атқаруына жол бермеді. [9] Eather бұл «RAAF -тың Оңтүстік Вьетнамдағы құрлықтық күштердің талаптары туралы білмеуін көрсетті» деп мәлімдейді және бұл №9 эскадрилья уақытша жерге қондырылған дәрежеде Армия операцияларына кедергі келтірді. [9] Алан Стефенс, соғыстан кейінгі RAAF ресми тарихында, соңғы есеп миф екенін растайды, ал эскадрилья жазбалары оның 1966 жылдың маусым мен қыркүйек айлары аралығында болжамды негізде жұмыс істегенін көрсетеді. [10]

1966 жылы 18 тамызда Лонг Тан шайқасы кезінде ұшу лейтенанты Клифф Дохл мен Фрэнк Райли басқаратын No9 екі эскадрильялық ирокеза D R, 6 RAR -ды қайта жабдықтау үшін қауіпті миссияны аяқтады, оның оқ -дәрісі аз болды. Миссия австралиялық жаяу әскердің аман қалуын қамтамасыз етуде өмірлік маңыздылығын көрсетті, бұл кезде көмекші күштер Нуй -Даттан өтіп, жаңбыр мен жердегі өрт қаупіне қарамастан аяқталды. Вьетнамнан шыққаннан кейін австралиялықтарды соғыс алаңынан эвакуациялау үшін көптеген тікұшақтар қолданылды. [11] RAAF-армия қарым-қатынасы Лонг Таннан кейін айтарлықтай жақсарды. № 9 эскадрилья кейіннен ұшақтардың қол жетімділігінің жоғары жылдамдығына, миссияның сәттілігіне және төмен шығын деңгейіне қол жеткізе отырып, жаңа операциялық тұжырымдамалар мен процедураларды әзірледі. Арнайы әуе қызметімен тығыз кәсіби қарым -қатынас жасалды, ол эскадрилья ағаштардың биіктігінде джунгли қону аймақтарына патрульдерді жылдам және дәл енгізуді қамтамасыз етті. [12]

Вьетнамға жіберілгенде, 1967 жылы эскадрилья ирокездердің жаңартылған нұсқаларымен қайта жабдықталды, сонымен қатар РАН мен Жаңа Зеландия корольдік әуе күштерінің қызметкерлерімен күшейтілді. [6] Оңтүстік Вьетнамдағы операциялар қауіпті болып шықты, әуе кемелерінің экипаждары үнемі жердегі өртке ұшырайды, ұшу жағдайлары нашар, түнгі медевакалар мен миналармен қоршалған қауіпті джунгли қону аймақтары. Бөлім оны орналастыру кезінде жеті ирокеза мен екі экипаж мүшесін жоғалтты. [13] Австралияның жалпы шығарылуының бір бөлігі ретінде № 9 эскадрилья 1971 жылдың 8 желтоқсанында Оңтүстік Вьетнамнан кетті. Австралияға оралғаннан кейін № 9 эскадрильясы RAAF Base Amberley базасында орналасқан, ол Австралия армиясына әуе тасымалын қамтамасыз етуді жалғастырды. және азаматтық қоғамдастықты іздеу мен құтқару. [14] 1982-1986 жылдар аралығында эскадрилья Египеттің Синай түбегіндегі көпұлтты күштер мен бақылаушылардың құрамына кіретін австралиялық тікұшақ отрядына сегіз ұшақ пен әуе кемесін енгізді. [15]

1986 жылы Австралия үкіметі барлық жауынгерлік тікұшақтарды тікелей Армия басқаруы керек деген шешімнен кейін RAAF -тың барлық тікұшақтарының мүмкіндіктерін Австралия армиясына беру туралы шешім қабылдады - бұл шешім Вьетнам тәжірибесі мен уақытында туындаған мәселелерге негізделген. орналастырудың алғашқы бірнеше айы, солтүстікке қарай шамамен 50 шақырым (31  мм) Нуй Датта 1 АТФ-мен бірге емес, Вунг Тауда орналасқан № 9 эскадрильяның бөлек командалық басқаруымен. [16] Бұл АҚШ армиясының бөлімшелерінен айырмашылығы, 9 -шы эскадрильяны сенімсіз және жаудың отына ұшыратқысы келмейтін деп санайтын Армиямен жұмыс тобын қолдауда көптеген мәселелер туғызды. [17]

1988 жылдың ақпанында № 9 эскадрилья S-70A Blackhawk тікұшақтарымен қайта жабдықталды. Жаңа ұшаққа ауысқаннан кейін эскадрилья Таунсвиллге қоныс аударды, онда ол 1989 жылы 14 ақпанда таратылды. Содан кейін эскадрильяның экипажы мен ұшақтары Австралия армиясының 5 -авиациялық полкінің «А» эскадрильясын құру үшін пайдаланылды. [15] Эскадрильяның соңғы командирі қанат қолбасшысы (кейінірек әуе бастығы маршалы) Ангус Хьюстон болды. [2]


No5 эскадрилья 1943 жылдың соңында бумерангтармен ішінара қайта жабдықталды және Австралияның бірнеше түрлі станциясына тағайындалды.

№ 5 эскадрилья 84-ші қанат бойынша Буганвиллдегі Торокина қаласындағы Пива аэродромына орналастырылды және Жаңа Зеландия Корольдік Әскери-әуе күштерінің бөлімшелерімен жұмыс жасап, барлауды, артиллериялық бақылауды, құрлық шабуылын және әуедегі қорғаныс миссиясын жүргізді. аралдағы жапондықтарға қарсы соғысып жатқан австралиялық құрлық әскерлерін қолдау. Эскадрилья Жаңа Ұлыбритания мен Жаңа Гвинеяда да отрядтарды басқарды.


Вьетнамның 9 SQN қысқаша тарихы

Сәлем Джон,
Маған сол есепті жібергеніңіз үшін рахмет. Бұл қызықты оқуға мүмкіндік береді. Сондай -ақ, соңғы 12-18 ай, эскадрилья мен оны күту үшін ең қиын болғанын жазады. Дәл 1971 жылдың қазан айының басында эскадрилья «Канга алаңынан» шығып, күнделікті операциялары үшін Вунг Тауға қайтты.
Дәл қазан айының соңында, төрт зеңбірек Лонг -Хай төбесінде атып түсірілген Пилатус портын армиямен жабуға тырысты. Жанжал түскі астан кейін (шамамен 1330 шамасында) басталып, шамамен 1800 жылы тоқтады. Ол кезде төрт қару-жарақ, мен үшеу де бір мезгілде зеңбіректерді қайта қаруландырдым, содан кейін бункердің қоқыс жәшіктерін толтырдым. мақсат Ол тоқтаған кезде, олар бізді 7,62 мм (1-in4) белбеулі оқ-дәрілерден тазартқанын түсіндік. Олар сол күні минигундық оқ -дәрілермен 107 мың рет оқ атқан болатын - бұл эскадрильялық рекорд болды.

Сонымен қатар, 9 эскадрильялық экипаждың үшеуінің өмірі мен ұшуын сипаттайтын австралиялық әскер жауынгері жазған «Соққы толқыны» атты кітап бар. Олар FLTLT Norm Goodall (Pilot), CPL Neville Sinkinson (AFFITT - Crewman) және Гари – – – (ADG - Gunner) болды. Бұл көрнекті кітап және Вьетнамдағы эскадрильяның соңғы 18 айындағы эскадрилья дәуірін сипаттайды. Біздің кітапханадан көшірмені алғаннан кейін мен оған рецензия жазып, кітапханаға жібердім. Мен шолудың көшірмесін тіркедім.
Тағы да, бұл есепті жібергеніңіз үшін рахмет.

Кітап шолу:
Shockwave
Авторы: Питер Харан.

Австралияның Вьетнамға қатысуы туралы көптеген кітаптар болды, бірақ бұл кітап «Шок толқыны» көптен күткен. Жаяу әскер жауынгерінің RAAF тікұшағы туралы жазуы - Вьетнамдағы біздің жауынгерлерге қолдау көрсеткен № 9 эскадрильяның ұшқыштары мен экипаждарына үлкен мақтау.
Питер Харан Вьетнамға екі турмен келді, біріншісі 2RAR-мен 1967-68 жж., Екіншісі 1971 ж. Питер ұшқыштардың бірі - экипажшы мен зеңбірекшінің өмірін бақылап, олардың әдеттегі күндерін сипаттады, оған сонымен қатар қарқынды операциялар кезінде эскадрильяның басқа да бірнеше мүшелері кірді. Питер сонымен қатар біздің бірнеше сарбаздардың өмірін және олардың тікұшақ экипаждарымен байланысын бақылай алды.

Ол жазуды таңдаған уақыт кезеңі, 1970 - 1971 жылдар, эскадрилья үшін ең қиын кезеңдердің бірі болған шығар. № 9 эскадрилья 1966 жылы маусымнан 1971 жылдың желтоқсанына дейін Вьетнамда ерекшеленді, оның ішінде 1966 жылы Ұзақ Тан операциясында, 1968 жылы Тет шабуылында және басқа да көптеген әскерилеріміздің керемет қолдауы болды, алайда эскадрильяда ұшақтар көбірек болды. соңғы 18 айда Вьетнамдағы кез келген басқа кезеңге қарағанда көп адам өлді.
Мен Вьетнам ардагері болғандықтан, мен осы уақыт ішінде №9 эскадрильяда қызмет еттім (1970 жылдың желтоқсанынан 1971 жылдың желтоқсанына дейін) және мен ол айтқан ер адамдардың көпшілігін білетінмін. Ол RAAF тікұшақтарының зеңбіректерін сипаттау тәсілі, олардың жұмыс тәртібі, экипаждың жердегі сарбаздармен қарым -қатынас жасауы, медициналық эвакуация, сондай -ақ әскерлердің операциялардың қарқындылығын сипаттау. жер шикі, жеке, дәл және өте сипаттамалы болды. Менің жағдайда, ол белгілі бір оқиғаны немесе операцияны суреттей бастаған сайын, мен осындай операцияларда қайтыс болған еркектерді есіме түсірдім және олардың суреттеуі кейбір естеліктерді еске түсірді.


Тарих

Флоттың ынтымақтастығы

№9 эскадрилья 1939 жылы 1 қаңтарда RAAF базасында Ричмондта №5 эскадрильдің нөмірленуі арқылы құрылды. Австралияның флотымен жұмыс жасайтын жалғыз эскадрильясы ретінде № 9 эскадрилья Австралия Корольдік Әскери-теңіз күштерінің ауыр және жеңіл крейсерлерінен амфибиялық ұшақтарды басқарды (әр крейсерге жалғыз шағала немесе морж қосмекеншісі тағайындалды).

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде № 9 эскадрилья ұшақтары Арктикадан Оңтүстік Тынық мұхитына дейінгі әлемдік мұхиттардың көпшілігінде өздерінің ата -аналық кемелерімен әрекеттерді көрді. Қосмекенділер ата-аналық кемелерге барлау, сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс, артиллериялық дақтарды табу және жалпы қолдау көрсету үшін қолданылды. Қосмекенділер соғыстың алғашқы жылдарында маңызды қолдау көрсеткенімен, 1944 жылға қарай Австралия Корольдік Әскери -теңіз күштері құрлықтағы және тасымалдаушы ұшақтардың айтарлықтай қолдауына ие болды, ал қосмекенділер енді қажет болмады. Нәтижесінде, барлық RAN крейсерлері 1944 жылы катапульттарын алып тастады және № 9 эскадрильясы RAAF Base Rathmines -те 1944 жылдың 31 желтоқсанында таратылды.

Әскери ынтымақтастық

№ 9 эскадрильясы RAH Base Williamtown базасында 1962 жылы 11 маусымда UH-1 ирокез тікұшақтарымен жабдықталған болып қайта құрылды. Бастапқыда RAAF -ты іздеу -құтқару мүмкіндіктерімен қамтамасыз ету үшін құрылған кезде, эскадрильяның негізгі рөлі Австралия армиясына әуе тасымалын қамтамасыз ету болды.

Эскадрилья 1966 жылдың ортасында Оңтүстік Вьетнамға жіберілді және 1-ші австралиялық жұмыс тобының құрамында ұшуды бастады, 1966 жылдың 11 маусымында. Эскадрилья жедел топқа өзінің тікұшақтарының бір бөлігін берді (олардың көпшілігін ұшақпен қамтамасыз етті). АҚШ армиясы) Көп ұзамай 9 эскадрилья мен армия командирлері арасында проблемалар туындады. Ең ықтимал зиянды даму «бейбіт уақытқа арналған әуе кемесінің ережелері қолданылуы керек» деген талап болды. 9 қауіпті эскадрильялық ирокез тікұшақтары «қауіпті жерлерде» жұмыс істемейтін немесе «шабуылдаушы» рөлдерді қабылдамайтын сынақтарды қамтиды. Бұл RAAF -тың Оңтүстік Вьетнамдағы құрлық күштерінің талаптары туралы білмеуін көрсетті және қорытынды бойынша, егер олар 9 эскадрильямен қолдау көрсеткісі келсе, жаудың болуы мүмкін емес жерлерді қорғауды шектеді. Соғыс кезіндегі осындай операциялық шектеулердің мүмкін еместігі генерал -майор Маккейді бір кезеңде 9 эскадрильяға жіберді.

№9 эскадрилья австралиялықтардың жалпы шығарылуының бір бөлігі ретінде 1971 жылы 8 желтоқсанда Оңтүстік Вьетнамнан кетті. Австралияға оралғаннан кейін № 9 эскадрильясы RAAF Base Amberley базасында орналасқан, онда ол австралиялық армияға әуе тасымалын және іздестіру -құтқаруды жалғастырды. азаматтық қоғамдастық үшін. 1982-1986 жылдар аралығында эскадрилья Египеттің Синай түбегіндегі көп ұлтты күштер мен байқаушылардың құрамына кіретін австралиялық тікұшақ отрядына ұшақтар мен әуе кемелерін енгізді.

1986 жылы Австралия үкіметі барлық жауынгерлік тікұшақтарды тікелей армия басқаруы керек деген шешімнен кейін RAAF -тың барлық тікұшақтарының мүмкіндіктерін Австралия армиясына беру туралы шешім қабылдады - бұл шешім Вьетнам тәжірибесі мен 9 эскадрильядан туындаған мәселелерге негізделген. Вунг Тауда, солтүстікке қарай шамамен 50 шақырым жерде Нуй Датта Австралия Армиясының Жұмыс тобымен (1 АТФ) бірге емес, бөлек командирлікте орналасқан. Бұл Вьетнам соғысы кезінде австралиялық армияны қолдаудың басым бөлігін қамтамасыз еткен американдық армия бөлімшелерінен айырмашылығы, 9 эскадрильяны сенімсіз және өздерін жаудың әсеріне ұшыратқысы келмейтін армиямен жұмыс тобының қолдауында көптеген мәселелер туғызды. .

1988 жылдың ақпанында No9 эскадрилья S-70A Blackhawk тікұшақтарымен қайта жабдықтала бастады. Жаңа ұшаққа ауысқаннан кейін эскадрилья Таунсвиллге көшті, онда ол таратылды. Содан кейін эскадрильяның экипажы мен ұшақтары Австралия армиясының 5 -авиациялық полкінің «А» эскадрильясын құру үшін қолданылды.


№ 9 эскадрильялық RAAF -қа ұқсас немесе ұқсас әскери бөлімдер

Австралия корольдік әскери-әуе күштерінің оқу-жаттығуы, әскер ынтымақтастығы және тікұшақ эскадрильясы. 1917 жылы Ұлыбританиядағы австралиялық ұшу корпусының оқу бөлімі ретінде құрылған, ұшқыштарды Батыс майданда қызмет етуге дайындайды. Уикипедия

Австралиялық корольдік әуе күштері флотының қосмекенді ұшақтармен жабдықталған ұшуы. 1925 жылдың 1 шілдесінде құрылды және 1929-1933 жж. Австралиялық корольдік теңіз флоты тендерінен басқарылды. Уикипедия

Соғыс арасындағы Австралия корольдік әуе күштерінің ұшатын бөлімі. Ол 1928 жылдың қаңтарынан бастап Саутгемптонның Supermarine қайықтарын, сонымен қатар басқа түрлерін басқарды. Уикипедия

Австралиялық корольдік әуе күштері жалпы мақсаттағы, бомбалаушы және көліктік эскадрилья. 1939 жылы құрылған және Екінші дүниежүзілік соғыстың Тынық мұхитының оңтүстік -батыс театрында шайқасты көрді. Уикипедия

Австралия Корольдік әуе күштерінің көлігі мен әуедегі жанармай құю қанаты. Штаб -пәтері RAAF Base Amberley, Квинсленд штатында. Уикипедия

Австралия қорғаныс күштерінің (ADF) әуедегі соғыс бөлімі. Ол ADF 's бекітілген қанатты ұшақтарының көпшілігін басқарады, дегенмен Австралия армиясы да, Австралия Корольдік Әскери -теңіз күштері де ұшақтарды әртүрлі рөлдерде басқарады. Уикипедия

Австралия Корольдік әуе күштерінің көлік бөлімі. 1942 жылы құрылған №35 эскадрилья Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жұмыс істеді, Австралия, Жаңа Гвинея және Нидерланд Ост -Индия бойынша жүктер мен жолаушыларды тасымалдады, Дуглас Дакота да бар түрлі ұшақтармен жабдықталған. Уикипедия

Эдинбургтегі RAAF базасында орналасқан Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштері теңіз патрульдік эскадрильясы. 1939 жылы құрылған және Екінші дүниежүзілік соғыс, Шығыс Тимор, терроризмге қарсы соғыс және 2003 жылғы Парсы шығанағы соғысында белсенді қызмет атқарған. Уикипедия

Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің (RAAF) ең жоғары тағайындауы, Қорғаныс күштерінің бастығы (CDF) мен Қорғаныс департаментінің хатшысына жауапты. Әуе маршалы. Уикипедия

Австралия корольдік әскери әуе күштерінің оқу -жаттығу және бомбалаушы эскадрильясы. 1917 жылы құрылған және Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Англияда дайындық бөлімшесі қызметін атқарған. Эскадрилья 1919 жылы таратылды, бірақ 1939 жылдың басында қайта құрылды. Уикипедия

1940 - 1946 жж. Және 1948 - 1977 жж. Бар Австралия корольдік әуе күштерінің филиалы. Мүшелері Екінші дүниежүзілік соғыс, корей соғысы, малайлық төтенше жағдайлар мен Вьетнам соғысында қызмет етті. Уикипедия

1943 жылдан бері төрт рет құрылған Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштері ұшу жаттығу бөлімі. 1943 жылдың мамырында Supermarine Spitfires жабдықталған жауынгерлік бөлімше ретінде құрылды, содан кейін Екінші дүниежүзілік соғыстың Тынық мұхитының оңтүстік -батыс театрында шайқасты көрді. Уикипедия

Австралия корольдік әскери -әуе күштерінің қызмет көрсету бөлімі. 1942 жылы мамырда No4 жөндеу-құтқару бөлімі ретінде құрылды, 1945 жылдың қаңтарында No4 жөндеу және қызмет көрсету бөлімі болып өзгертілді және 1946 жылы мамырда No482 эскадрилья болып қайта құрылды. Уикипедия

Австралия корольдік әуе күштерінің әуе қозғалысын басқару блогы. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік Әскери -әуе күштерімен шетелде қызмет ету үшін Империя әуе жаттығуларының схемасының XV бабына сәйкес, 1941 жылы Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының Банкстаун қаласында құрылған. Уикипедия

Оңтүстік Австралияның Эдинбург қаласындағы RAAF базасында орналасқан Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштерінің теңіз патрульдік эскадрильясы № 42 Wing RAAF құрамына кіреді. 1939 жылы құрылған және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Ұлыбританиядағы базалардан сүңгуір қайыққа қарсы операциялар мен патрульдерді жүргізіп, 1945 жылдың аяғында таратылғанға дейін белсенді қызмет көрсетті. Уикипедия

1911 жылы, Австралияда туған Корольдік Әскери-теңіз флоты офицері ұшқыш біліктілігін алған алғашқы төрт теңіз офицерінің бірі болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Австралия Корольдік Әскери -теңіз флоты (RAN) әуеде жұмыс істеудің бірнеше түрін бастан өткерді, олар теңіз ұшағын басқарды, ал HMA кемелермен және ұшақ ұшыру платформаларымен тәжірибе жасау үшін қолданылды. Уикипедия

Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің ең жоғары белсенді атағы және Британдық Корольдік Әскери -әуе күштерінің әуе бас маршалы атағына тікелей баламасы ретінде құрылды. Сондай-ақ төрт жұлдызды дәреже саналады. Уикипедия

Австралия корольдік әуе күштері мектебі (RAAF). Әскери -әуе күштерінің бірегей бөлімі, ол 1921 жылы RAAF Point Cook, Виктория штатында құрылған кезден бастап қызмет етеді. Уикипедия

Австралияның теңіз күштері. Қазіргі атауын 1911 жылы берді. Уикипедия

Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің ұшуға даярлық эскадрильясы. 1942 жылы құрылған, ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Тынық мұхитының оңтүстік-батыс театрында P-40 Kittyhawk жауынгерлік ұшағын басқарды. Уикипедия

Австралия корольдік әуе күштерінің эскадрильясы (RAAF). 1942 жылы алыс қашықтықтағы жауынгерлік бөлімше ретінде көтерілген эскадрилья Екінші дүниежүзілік соғыста Тынық мұхитының оңтүстік-батыс бөлігінде жапондықтарға қарсы қызмет етті және негізінен Жаңа Гвинеядағы базадан жер үсті шабуылында және кемеге қарсы рөлдерде жұмыс жасады. Нидерланды Шығыс Үндістан. Уикипедия

Австралия Корольдік Әскери -әуе күштерінің (RAAF) жалпы резервтік эскадрильясы. Батыс Австралияның Перт қаласындағы RAAF Base Pearce базасында және жауынгерлік резерв қанатының құрамына кіреді. Уикипедия

Австралия корольдік әуе күштерінің әуе қозғалысын басқару блогы. 1941 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Империяның әуе жаттығуларының схемасының XV бабына сәйкес жауынгерлік эскадрилья ретінде құрылды. Уикипедия

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Австралия Корольдік әуе күштері көтерген географиялық негізделген бірнеше командалардың бірі. Ол өмірінің көп бөлігінде орталық және солтүстік Квинслендте, сондай -ақ Папуа -Жаңа Гвинеяда орналасқан бөлімшелерді басқарды. Уикипедия

Австралиялық корольдік әуе күштері (RAAF) құрылыс эскадрильясы. Бірінші рет 1942 жылы шілдеде құрылды және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Жаңа Гвинея науқанында және Борнео науқанында қызмет етті. Уикипедия

Австралиялық Корольдік Әскери -әуе күштерінің (RAAF) & quot; әкесі & quot; ретінде кеңінен танымал. Бірінші әскери ұшқыш Австралияда дайындықтан өтіп, Бірінші дүниежүзілік соғыста австралиялық және британдық жауынгерлік бөлімшелерді басқарды, қарулы қызметтің басқа салаларына тәуелсіз әуе күштерінің жақтаушысы, Уильямс RAAF құруда жетекші рөл атқарды. оның бірінші Әуе штабының бастығы 1922 ж. Уикипедия

1921 жылы наурызда құрылған. RAAF ұшақтарының тізімі, RAAF қызметінде болған және зейнетке шыққан. Уикипедия


Мазмұны

No9 жедел тобы (No9 OG) 1942 жылдың қыркүйегінде Жаңа Гвинеяда құрылды, оның құрамына USAAF Бесінші Әуе күштеріне бекітілген RAAF жеті эскадрильясы кіреді. [1] [2] Эскадрильялардың төртеуі Милне шығанағында және үшеуі Порт Морсбиде орналасқан. [3] Құрылған кезде бұл RAAF -тың Тынық мұхитының оңтүстік -батыс аймағындағы «бірінші жауынгерлік бөлімшесі» болды. [4] Оның бірінші командирі топ капитаны Билл Гаринг болды. [5]

Әкімшілік, № 9 ОГ бастапқыда RAAF Солтүстік-Шығыс аймақтық қолбасшылығының бақылауына өтті. 1943 жылдың 1 қаңтарында № 9 ОГ штабы солтүстік-шығыс аймағынан тәуелсіз етіп, оның әкімшілігі мен оның жұмысына жауапкершілік алды. [3] Әуе командирі Джо Хьюитт 1943 жылы ақпанда № 9 ОГ командирі болып қызмет етті. [4] Сол айда Топтың эскадрильялары екі қанатқа қайта құрылды: Милне Бэйдегі бөлімшелерді қамтитын № 71 қанат. 73 қанат, Порт -Морсбидегілер. [3]

Наурызда топ RAW -тың Бисмарк теңізіндегі шайқасқа қосқан үлесін қамтамасыз етті, генерал Дуглас Макартурдың айтуынша, SWPA -дағы «шешуші әуе келісімі», нәтижесінде он екі жапондық кеме батып кетті. [5] 1943 жылдың шілдесі мен қазаны аралығында № 9 ОГ жұмыс қанаты мен радионың орналасу қанатын қосады, оның құрамында тоғыз операциялық эскадрилья, сонымен қатар торпедалық бомбалаушы отряд бар. Оның ұшақтары Жаңа Ұлыбритания жағалауында жау базаларына, кеме қатынасы мен байланыс желілеріне қарсы операциялар жүргізді. [3] [6] Қазан -қараша айларында топ Рабаулға бірқатар ірі шабуылдар жасады, жердегі және теңіздегі нысандарды бомбалады. [7]

Бесінші Әуе күштерінің командирі, генерал -майор Эннис Уайтхедтің айтуынша, Хьюитт «тамаша жұмыс» орындағанымен, оны 1943 жылдың қарашасында Әуе штабының бастығы, әуе вице -маршалы Джордж Джонс, № 1 -ші бөлімде тәртіп бұзды деген айыппен ауыстырды. 9 OG. Оның орнына 1942 жылы Солтүстік-Шығыс аймағын басқарған әуе командирі Франк Лукис келді. [4] [8]

1943 жылы желтоқсанда No9 OG's Kittyhawks Араве шайқасымен аяқталған шабуылдар сериясына қатысты. [9] Тынық мұхиты қақтығысы біртіндеп солтүстікке қарай ығысқандықтан, операциялық тапсырмалар азайып, №9 ОГ RAAF-та ауызша түрде «Опционды емес топ» ретінде белгілі болды. [10] Ол Жаңа Гвинеядағы гарнизондық күштердің міндеттерін қабылдады және өзінің жаңа функциясын жақсы көрсету үшін 1944 жылдың 11 сәуірінде Солтүстік қолбасшылық деп аталды. Оның жылжымалы ереуіл рөлін 1943 жылдың 13 қарашасында құрылған №10 операциялық тобы (кейінірек Австралияның бірінші тактикалық әуе күштері деп аталды) қабылдады. [2] [11]

1942 жылдың қыркүйегінде құрылғаннан кейін No9 ОГ келесі бөлімшелерден тұрды:

1943 жылы ақпанда Милне шығанағындағы эскадрильялар 71 -ші қанаттың құрамына кірді, ал Порт -Морсбидегілер №73 қанатты құрды, екі қанаттың штаб -пәтері № 9 ОГ -ға бағынады. [3]


Австралияның NSW көліндегі Маккуари көліндегі Rathmines паркі бір кездері Оңтүстік жарты шарда RAAF ұшатын қайықтардың ең ірі базасы болды.


1939 жылы құрылған бұл база бір кездері № № ’s 9 (Walrus), 11, 20, & amp 43 (Catalina) 40 (Sunderland & amp Martin) 41 (Dornier, Martin & amp Empire) қайықтарының үйі болды. 107 (Kingfisher) эскадрильясы ’s. Бұл сондай -ақ теңіз ұшақтарының жаттығу рейсі, №3 операциялық оқу бөлімі мен RAAF теңіз бөлімі үшін база болды. Бұл бөлім моторлы және моторсыз іздестіру-құтқару кемелерінен, сондай-ақ дүкендерден тұрды.

Ратминдер - Австралияда қалған тірі және бүлінбеген жалғыз Ұшатын қайық базасы, және оның Мемлекеттік мұра тізілімінде қорғау үшін танылғаны маңызды. Каталина ұшатын қайықтары RAAF -пен қызмет көрсеткен жалғыз ұшақ болды тұтас Жапонияға қарсы соғыс уақытындағы операциялар. Бұл Ратминдерде орналасқан ұшатын қайықтар мен олардың экипаждары Австралияға басып кіру қаупін тоқтататын оқиғаларға қатысты, соның ішінде Манила айлағы мен Қытайдың шығыс жағалауындағы суларды өндіру, сондай -ақ Маржан теңізі шайқасы.

Осы уақыт ішінде 320 әуе кемесі мен экипажы қаза тапты, олардың көпшілігі жедел қызметте.

Ұшатын қайықтардың соңғысы 1952 жылы базадан шықты, ал база 1960 жылы 30 қарашада ресми түрде жабылды.

Маккуари көлінің жағасындағы Rathmines сайты 1936 жылы Мельбурндегі RAAF штабының Виктория Бараксінің міндеттері бойынша директоры ұшатын қайық базасы үшін мүмкін орын ретінде анықталды. Ньюкасл аймағы. Шығанағы мен кіретін жер мен суды зерттеу жүргізілді, ал екінші ұсыныс Rathmines сайты болғанымен, ол ең ықтимал учаске болып саналды, содан кейін ол сайт болып таңдалды. 1938 жылдың шілдесінде RAAF Base Richmond -дан № 5 эскадрилья Ратмин базасын құру үшін Маккуари көлінің айналасындағы қону алаңдары мен учаскелерін және эскадрильяның ақырғы қозғалысын зерттеу үшін жіберілді.

Бұл учаске сексен акрдан (шамамен 32 га) тұрады және тазалау басталды. 1939 жылы қыркүйекте Еуропада соғыс жарияланғаннан кейін тез арада лагерь құрылды. Кішкене контингентті уақытша орналастыру үшін жергілікті коттедждер мен екі зал жалға алынды. Базаның бастапқы дизайнында барлық ғимараттар кірпіштен тұруы керек еді, бірақ соғыс келе жатқан кезде қаңылтырмен қапталған жартылай тұрақты ағаш қаңқалы конструкциялар балама ретінде тұрғызылды. Ол бұл аймақта «Тин сити» және «#8217» деген атпен танымал болды. 1940 жылдың қаңтар айының соңына қарай база толықтай іске қосылды.

1939 жылы 1 қаңтарда № 5 эскадрилья No 9 (флоттық ынтымақтастық) эскадрильясы болып өзгертілді. Бұл аймаққа қосымша зерттеулер 1939 жылдың тамызында жүргізілді, ал қыркүйекте лагерь құрылды және жергілікті коттедждерді тұрғын үй ретінде жалға беру туралы келісім жасалды. База № 9 эскадрильясы Пойнт Кук, Виктория, шағала ұшатын қайықтармен бірге Ратминге ауысқан кезде жұмыс істей бастады. Каталина ұшатын қайықтары базаға 1941 жылдың ақпанында келді, ал 1943 жылдың қыркүйегіне қарай база 14 Каталина, екі шағала, Дорниер және Дельфиннен тұрды. Оқу кезінде көптеген қызметкерлер өз отбасыларын Ратмин базасына жақын қалалар мен ауылдарға тұрғызды (Kingsland 2005) бұл мектеп пен пошта сияқты басқа қызметтердің құрылуына әсер етті.

Ратминдер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Австралияның RAAF қорғаныс операцияларында маңызды рөл атқарған Каталина ұшатын катерлері мен олардың эскадрильялары үшін маңызды база болды. RAAF 1941-1950 жылдар аралығында 168 Catalina ұшатын катерлерін басқарды, олар Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде төрт майдандық эскадрильямен, екі байланыс бөлімшесімен және үш әуе-теңіз құтқару рейсімен басқарылды. Каталина ұшатын қайықтары Жапонияға қарсы соғыс уақытында RAAF -пен қызмет көрсеткен жалғыз ұшақ болды.

Каталина мен Ратминдердің әуе экипаждары Екінші дүниежүзілік соғыс оқиғаларында Австралияны қорғауға қатысты, мысалы, Корал теңізі шайқасы. 1942 жылы Порт -Морсбиді көздейтін жапондық жұмыс тобы табылып, одан кейін Catalina ұшақтарымен жүрді. Каталина кең ауқымды ұшу диапазоны ұшаққа жапон күштерімен байланыста болуға және флотты шақыруға мүмкіндік берді. Ұшақтардан алынған есептер американдық және австралиялық флоттарға жапон күштерін ұстауға мүмкіндік берді, нәтижесінде Корал теңізі шайқасы болды. Ратминдерден ұшатын қайықтар бұл шайқастың бір бөлігі болды, ол жапондардың Австралия суларынан кетуге мәжбүр болуымен аяқталды, бұл жапондықтардың Австралия материгіне басып кіру қаупін жояды.

База сонымен қатар 24 RAAF Catalina қатысатын Манила айлағын қазумен айналысқан, оның 8 -і Rathmines -тен жұмыс істейтін № 11 эскадрильялық ұшақтар. Бұл операция, мүмкін, соғыс кезінде Австралиядан ұшқан ең ұзақ операция болды.

База 1944-45 жылдары 3000-ға жуық офицерлер мен басқа шендер шыңына жетті және Австралиядағы ең үлкен ұшатын қайық базасы болды.

Тынық мұхиты аймағындағы соғыстың соңында 320 офицер мен басқа да шенділер, негізінен, жауға қарсы әуе операцияларында қаза тапты.


No. 76 Squadron (RAAF) "Attack" extract from Wikipedia (en.wikipedia.org)

No. 76 Squadron is a Royal Australian Air Force (RAAF) flight training squadron. Established in 1942, it operated P-40 Kittyhawk fighter aircraft in the South West Pacific theatre during World War II. Following the end of hostilities it re-equipped with P-51 Mustangs and formed part of Australia's contribution to the occupation of Japan until disbanding in 1948. The squadron was re-formed in 1949 and three years later transferred to Malta, where it operated de Havilland Vampire jet fighters on garrison duty until again disbanding in 1955. It was reactivated in 1960 and operated CAC Sabre and Dassault Mirage III fighters in Australia until 1973. No. 76 Squadron was re-formed in its present incarnation in 1989 and is currently stationed at RAAF Base Williamtown, New South Wales, where it operates Hawk 127 jet training aircraft.

No. 76 Squadron was formed at Archerfield Airport, SE Queensland, on 14 March 1942 as the RAAF's second squadron equipped with P-40E Kittyhawk fighters (the first being No. 75 Squadron). Led by Squadron Leader Peter Jeffrey, it moved to Weir Strip near Townsville in mid-April to continue training. During April seven of No. 76 Squadron's P-40s were ferried to Port Moresby and handed over to No. 75 Squadron, which was suffering heavy losses while defending the town from Japanese air attacks. On 1 and 13 May No. 76 Squadron Kittyhawks were scrambled to intercept Japanese aircraft near Townsville but did not make contact with the intruders. The squadron completed its training in June, by which time it had received its full complement of 24 fighters and 38 pilots.

With 75 Squadron having withdtood the Japanese onslaught in and around Port Moresby, suffering heavy losses in the process, No. 76 Squadron deployed to the front lines of the New Guinea Campaign during July 1942. Its advance party left Townsville for its new base at Milne Bay early in the month, and the fighters departed on 19 July. No. 76 Squadron flew its first combat mission on 22 July when its new commanding officer, Squadron Leader Peter Turnbull (/explore/people/650338) , led a force of six Kittyhawks from Port Moresby to attack Japanese positions near Gona. No. 75 Squadron also arrived at Milne Bay on 31 July. Conditions at Milne Bay were extremely difficult as the squadron's airfield was not finished, living and maintenance facilities were almost non-existent and high rainfall meant that any aircraft which ran off the runways and taxiways became bogged in mud. No. 76 Squadron aircraft intercepted Japanese raids on Milne Bay on 4 and 11 August.[3]

During late August and early September No. 75 and No. 76 Squadrons were involved in the Battle of Milne Bay. On 25 August No. 76 Squadron aircraft bombed a Japanese naval convoy which was approaching the area. While this attack damaged several ships, the force continued on and landed troops at Milne Bay on the night of 25/26 August. From dawn the next day the two Kittyhawk squadrons were heavily engaged with attacking Japanese positions and intercepting Japanese air raids on the area. On 28 August the Kittyhawks were withdrawn to Port Moresby when the Japanese troops came close to their airstrips, but they returned to Milne Bay the next day. No. 75 and No. 76 Squadrons supported the Allied counter-offensive at Milne Bay which ended with the remaining Japanese troops being evacuated in early September. The squadron flew 220 sorties between 26 and 5 September but suffered a heavy blow when Squadron Leader Turnbull was shot down and killed on 27 August. Turnbull was replaced by Squadron Leader Keith Truscott that day. Following the battle Lieutenant General Sydney Rowell, the commander of New Guinea Force, stated that the attacks made by the two squadrons on the day of the Japanese landing were "the decisive factor" in the Allied victory. No. 76 Squadron was relieved by two United States Army Air Forces (USAAF) squadrons on 21 September and began moving to the Darwin area of northern Australia the next day.

No. 76 Squadron completed its movement to Strauss Airfield south of Darwin in early October and became part of the force responsible for defending the area against Japanese air raids on military facilities and Allied shipping. It conducted relatively little flying during October due to shortages of equipment and a high sickness rate from malaria, however. The squadron's flying effort increased in November and December and in January 1943 it was scrambled to intercept several Japanese raids. During one of these attacks Squadron Leader Truscott shot down a Japanese Mitsubishi G4M "Betty" bomber on 21 January. The Supermarine Spitfire-equipped No. 1 Wing RAAF began to arrive in the Darwin area in January and at the end of the month No. 76 Squadron was transferred to Onslow, Western Australia. The ship carrying the squadron's personnel and equipment arrived at Onslow on 5 February and were unloaded the next day, but on the 12th of the month the squadron moved the nearby "Potshot" airfield as there was insufficient water at Onslow to supply the unit. No. 76 Squadron conducted patrols from Potshot and Onslow during March and April to protect the United States Navy facility in the area, though these were marred by Squadron Leader Truscott's death in a flying accident on 28 March. On 27 April the squadron received orders to move to Bankstown Airport in Sydney to be requipped with more advanced P-40M Kittyhawks. It was relieved at Potshot by a flight of CAC Boomerang fighters from No. 85 Squadron.

The squadron took delivery of 24 P-40Ms on 8 May and after a period of training was deployed to Goodenough Island in late June 1943, where it became part of No. 73 Wing. This wing formed part of No. 9 Operational Group, which was a mobile formation tasked with supporting Allied offensives in New Guinea and nearby islands. As a result, No. 76 Squadron was continuously in action until the end of the war and was mainly employed in fighter sweeps and ground attack missions as few Japanese aircraft were encountered. No. 73 Wing moved to Kiriwina between August and early September, and the squadron became operational there on 10 September. No. 76 Squadron took part in attacks on the airfield at Gasmata between September and December and on 15 December was part of the force which provided air cover for the United States Army landing at Arawe on the south coast of New Britain. The squadron's activities during December were so intensive that it had to reduce its training program.

No. 76 Squadron continued to support Allied operations around New Guinea during 1944. On 17 January it took part in an attack on a Japanese camp near Lindenhafen, New Britain which involved 73 aircraft and was the largest RAAF operation to that point in the war. Several weeks later, No. 73 Wing, which at the time comprised the Kittyhawk-equipped No. 76 and No. 77 Squadrons as well as the Spitfire-equipped No. 79 Squadron, was selected to garrison the Admiralty Islands for 90 days after they were captured in the Admiralty Islands campaign. US Army troops from the 1st Cavalry Division began landing on these islands on 29 February and No. 76 Squadron arrived there on 9 March. The squadron subsequently provided fighter cover and close air support for the Allied forces in the area alongside the rest of No. 73 Wing. There was no need for fighter protection of this area by August and No. 76 Squadron was transferred to No. 81 Wing, which also comprised No. 77 and No. 82 Squadrons and was part of No. 10 Group. No. 76 and No. 77 Squadrons completed their movement to Noemfoor on 13 September where they were concentrated with the rest of the wing. From mid October No. 10 Group attacked Japanese positions in western New Guinea and the eastern islands of the Netherlands East Indies (NEI) to support the United States landing at Leytein the Philippines. No. 81 Wing concentrated on New Guinea while No. 78 Wing's three Kittyhawk-equipped squadrons struck targets in the other islands. On 25 November, No. 10 Group was renamed the First Tactical Air Force (1TAF).

The squadron remained at Noemfoor until April 1945 when it moved forward to Morotai in the NEI ahead of participating in the Australian-led Borneo Campaign. In mid-May it moved again to Sanga Sanga airfield in the Sulu Archipelago to provide fighter cover over the island of Tarakan, where Australian troops had landed on 1 May. The squadron flew patrols over Tarakan every day, weather permitting, until the end of the month. No. 76 Squadron also struck Sandakan and Kudat on the north coast of Borneo on several occasions, including a particularly successful attack against Sandakan on 27 May which was made in cooperation with United States Navy PT boats. The squadron's aircraft returned to Morotai on 13 June to free up space at Sanga Sanga for USAAF P-38 Lightnings, but on 17 June they began to move to the island of Labuan to support Australian forces engaged in the Battle of North Borneo. The rest of No. 81 Wing, which had been reinforced with the Spitfire-equipped No. 457 Squadron, was subsequently concentrated at Labuan and operated over Borneo until the end of the war in August. No. 76 Squadron's last mission of the war was flown on 14 August, one day before the Japanese surrender. The squadron suffered 22 fatalities during the war.

No. 76 Squadron served on beyond WW2, being successively equiped with CAC Mustangs, de Havilland Vampire jet fighters, CAC Avon Sabres, Dassualt Mirage III interceptors, and then assuming a training role Macchi jet trainers, culminating in its current (2016) inventory of BAe Hawk advanced jet trainers.


Бейнені қараңыз: МЕНІ СОҒЫСҚА АЛЫП КЕТТІ ЕКІНШІ ДҮНИЕЖҮЗІЛІК СОҒЫС Call of Duty: WWII


Пікірлер:

  1. Gacage

    Сізге қызықты тақырыпта көптеген мақалалар болатын сайт іздеуді ұсынамын.

  2. Nikozragore

    It is remarkable, rather valuable piece

  3. Fenrir

    Сізді әрдайым оқығаныңыз өте қуанышты. Смак)))

  4. Magal

    It is the valuable answer



Хабарлама жазыңыз