Жағалау командирі москит қонуға келеді

Жағалау командирі москит қонуға келеді


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Екінші дүниежүзілік соғыстың москит-бомбалаушы/ бомбалаушы қондырғылары, Мартин Боуман. Екінші дүниежүзілік соғыстағы британдық ұшақтардың ең әмбебап ұшақтарының RAF мансабын қарастыратын үш кітаптың біріншісі, бұл томада москитаны күндізгі бомбалаушы ретінде пайдаланылған эскадрильялар қарастырылған, олар Еуропа мен Германияда, теңізге және Бирмаға қарсы. [Толығырақ көру]


Төмен москит Америкаға тәуелсіздікке қалай көмектесті

Соңғы айларда миллиондаған  Aedes aegypti mosquitos Зика вирусын Оңтүстік және Орталық Америкада тарату бойынша жұмыста болды. Осы жазда вирусты таратуға қабілетті миллиондаған адамдар АҚШ -тың оңтүстігінде ұшып кетеді. Конгресс оның таралуына қарсы тұру үшін қаржыландыруды мақұлдады. Бұл Америка құрлығында шыбын-шіркей жұқтырған вирус бірінші рет жойылған жоқ және бұл соңғы болмауы да мүмкін. Шынында да, масалар мен вирустар біздің жарты шарымыздың тарихын ғасырлар бойы таңқаларлық түрде қалыптастырды.

Қатысты мазмұн

1492 жылға дейін  Aedes aegypti Америкада өмір сүрмеген. Ол Батыс Африкадан Колумбия биржасының құрамында, бәлкім, трансатлантикалық құл саудасының кемелерінде келді. Шыбын -шіркей Американың азықтандыру және өсіру талаптарына сәйкес келетін бөліктерін біртіндеп колониялады және ғасырлар бойы Зиканың туыстары болып табылатын сары безгегі мен денге вирусының негізгі тасымалдаушысы болды.

Aedes aegypti  - бұл ерекше және мылжың маса. Ол адам қанын жақсы көреді, бірақ ол масалардың арасында бірегей емес, бұл оны адам ауруының тиімді таратушысы етеді. Ол жұмыртқаны кастрюль, банка, бөшке, ​​құдық немесе цистерна сияқты жасанды су контейнерлеріне салады. Адамдардың іс -әрекетін қалауы оны басқа да москит түрлерінен ерекшелейді.  Aedes aegypti , шын мәнінде, үй жануарлары.

Бұл масалар мен олардың қызуы бірге империялардың тағдырын шешті. 1697 жылы Шотландия корольдігі Панаманың Кариб теңізінің жағасында сауда колониясын құруға тырысты. Жаңа Каледония шотландтарды Тынық мұхиты мен Атлантикалық сауда желілерін пайдалану үшін орналастыруға арналған. Шотландияның өтімді астанасының үлкен үлесі мен 2500 ерікті еріктілер күш салды. Алайда, екі жыл ішінде шотландтықтардың шамамен 70 % -ы «қызудан» қайтыс болды. бағасын төледі. 1707 жылы Англиямен одақты қабылдаған Шотландия да апат салдарынан болған қарыздарын төлеуге ішінара қабылдады.

Бұл кішкентай масалар мен олардың кіші вирустары келесі ғасырдағы Америкадағы империялардың үлкен жоспарларын бұзуға көмектесті. 1763 жылы Франция Канададан Ұлыбританияға жеңіліп қалды және қазіргі француз Гвианасында жаңа колониямен Америкадағы орнын қалпына келтіруге үміттенді. Франциядан және Еуропаның басқа жерлерінен 11000 -ға жуық үміткер жан тартылды. Бақытсыз шотландтар сияқты, олардың иммундық жүйесінде сары безгегі немесе денге ауруы болған емес (және көп жағдайда безгекпен де). Олар да праймеризге шықты  Aedes  тұрғын үй. 18 ай ішінде олардың 85-90 пайызы аурудан қайтыс болды, сары безгегі үлкен рөл атқарды.

Британдықтар сонымен қатар шыбын-шіркейден қызған мыңдаған әскерінен айырылды. Олар испан бекіністерін Картегена (Колумбия) мен Сантьяго -де -Кубаны 1741 және#821742 жылдары алуға тырысты, бірақ аурулар солдаттарының көпшілігін өлтіргеннен кейін бас тартты. Жиырма жылдан кейін, басқа соғыста, сары безгегі Гавананы қабылдаған кезде апат болды. Лексикограф және әріптес Сэмюэл Джонсон былай деп жазды: “Елім ешқашан басқа жаулап алуда қарғысқа ұшырамасын!  

18 ғасырдың аяғында масалар тек империялық схемаларға араласқан жоқ, олар Америкаға өз бостандығын алуға көмектесті. Сары безгегі мен безгек қазіргі Гаити мен Венесуэла төңкерісінің алдын алу үшін жіберілген еуропалық әскерлерді қиратып, тәуелсіз елдердің құрылуына әкелді.  

Тіпті АҚШ өзінің тәуелсіздігіне ішінара масалар мен безгекке қарыздар. 1780 жылы безгек ауруы кең тараған аймақ оңтүстік колониялар Америка революциясында шешуші театрға айналды. Британдық әскерлер безгекке қарсы іс жүзінде тәжірибеге ие болмады, сондықтан оған қарсы тұра алмады. Американдық милиционерлер мен құрлықтық армияның көп бөлігі оңтүстікте өсті және өмірінің әр жазында безгекке ұшырады. 1780 жылдың жазында британдық армия безгектің жеке эпидемиясын қабылдады, ол әсіресе Оңтүстік Каролина Лоуконтинде қатты болды. Кейде британдық армияның жартысы қозғалуға тым ауыр болды. Ешкім масалардың безгекті алып жүретінін білмеді, ал британдықтардың онымен күресуге қаражаты жоқ еді.

1781 жылы оңтүстіктегі британдық қолбасшы лорд Корнуоллис өзінің армиясын жазда армияны құртып жіберетін дерттен сақтану үшін өз әскерін Вирджиния шоқыларына көшіруге шешім қабылдады. Алайда оның басшылары оған толқын суға көшуді бұйырды, сондықтан маусым айында Корнуоллис Йорктаунда қазды.  

Жылы айларда шыбын -шіркейлер (оның ішінде безгек ауруының векторы   деп аталады)Anopheles quadrimaculatus) тістей бастады және 1781 жылдың жазының соңына қарай безгек оның әскерін қайтадан басып алды. Оның адамдарының шамамен 51 % -ы Корнуоллис қажет ететін қоршауға қарсы операцияларды жүргізе алмай, кезекшілікке өте ауырып қалды. Американдық және француздық күштер әскерлерді Корнуоллис қазан айында тапсырылғанға дейін қамады, бұл іс жүзінде американдық революцияның нәтижесін шешті.  

Құрлықтық Армия мен оның француз одақтастары берілуге ​​дейін сау болды, өйткені олар Вирджинияға жақында ғана келді (Жаңа Англиядан) және безгектің ең нашарсын жасауға уақыты болмады. (Олардың көпшілігі безгекке қатысты бұрынғы тәжірибеге төзімді болды). Осылайша, масалар мен безгек Америка тәуелсіздігін алуға көмектесті.

Медициналық зерттеушілер безгекті тарататынын түсінгеннен кейін, масалар саяси маңызын жоғалтты. Бұл идеяны бірінші болып жариялаған  Aedes aegyptiКубалық дәрігер Карлос Финлей сары безгегімен ауыруы мүмкін. Уолтер Рид бастаған американдық әскери дәрігерлер Finlay гипотезасын растады. Осы біліммен қаруланған АҚШ армиясы Кубаны (1898 жылдан кейін) және Панаманы (1903 ж. Кейін) басып алғанда, олар өмірді бақытсыз етті.Aedes aegypti—суы бар ыдыстарды жабу және қақпағы жоқтарға бір тамшы керосин құю. Бір -екі жылдың ішінде масаларды бақылау Куба мен Панама канал аймағынан сары безгекті алып тастады.

Келесі 70 жыл ішінде шыбын -шіркейге қарсы күрес одан да көп қару алды. Инсектицидтер, мысалы, DDT —, 1940 -шы жылдары пайда болған —, барлық масалардың (және басқа да көптеген тіршілік иелерінің) өліміне әкелді.  Aedes aegypti, адам қоныстануды жақсы көретіндіктен, басқа масаларға қарағанда бүрку науқанының құрбаны болды.

Бірақ  Aedes aegypti control өз пайдасына тым табысты болды. Шыбын -шіркей популяциясы күрт азайып, сары безгек пен денге ауруының қаупі азайған соң, масаларды бақылауды жалғастыру үшін төлеу логикасы әлсіреді. Бюджеттер бүкіл Америкада масалардың бақылауынан алыстатылды. Оның үстіне, DDT мен басқа инсектицидтердің жағымсыз жанама әсерлері 1960 жылдары жақсы белгілі болды.

Егер Зика вирусы Америкаға 1930 немесе 1950 жылдары келсе, оның болашағы нашар болар еді —Aedes aegypti  бақылауда болды. Бірақ 1980 жылдардан бастап  Aedes aegypti  Америкада керемет қайтып оралды. Негізгі себеп - москитке қарсы күрестің төмендеуі болса, басқа себеп - масаның таралу аймағын баяу кеңейтетін климаттың жылынуы. Бүгінде Зика вирусының адамдар арасында «160» арқылы таралу мүмкіндігі барAedes aegypti  әлдеқайда үлкен. Және оған   көмек боладыAedes albopictus, 1980 жылдары Шығыс Азиядан келген вирусты таратуға қабілетті тағы бір маса.  Aedes albopictus  АҚШ -та   қарағанда кең ауқымдыAedes aegypti  және Зика вирусын солтүстік штаттарға таратуы мүмкін. Бақытымызға орай, бұл аурудың векторы ретінде тиімсіз.

Зикамен күресу масалармен күресуді қажет етеді, ал саяси қиындықтар москит пен безгекке ерік берген американдық сипаттың бұзылған жағын көрсетеді. Безгек американдықтарға 1780-81 жылдардағы төңкерісті жеңуге көмектескен болуы мүмкін, бірақ олардың ұрпақтары олардың бостандығын бағалайды және су контейнерлерін жабу керек дегенде, «мені таптамаңдар» дейді. Біздің демократияда пестицидтерді шашыратудың кез келген әрекеті қарсылықты тез қоздырады. Ақыр соңында, мүмкін, вакцина Зика вирусын жояды, бірақ оған дейін бұл жаз вирустың қайтадан тарихқа енуіне мүмкіндік береді.

Джон Р МакНил - Джорджтаун университетінің тарих профессоры. Оның кітабы  Масалар империясы: Үлкен Кариб теңізіндегі экология мен соғыс 1620-1914 жж. Америка тарих қауымдастығының Альберт Дж.Беверидж сыйлығын 2010 ж.


WW2 британдық ұшақтары: Avro Lancaster

Ланкастер Avro фирмасының бақытсыз Манчестерінен Екінші дүниежүзілік соғыстың ірі бомбардирлерінің біріне айналды. Rolls-Royce Vulture екі қозғалтқышы бар Манчестерде жауынгерлік операциялардың сенімділігі болмады және шектеулі өндірістен кейін тасталды. Алайда, мүмкіндігінше көп инвестиция алу үшін, Авро Манчестердің қанаттарын кеңейтті және төрт Мерлинді ұшқышына отырғызды, бұл нәтижеге риза болды.

Lancaster Mark I максималды жүктемені он төрт мың фунт көтере алады, ал орташа жүктеме әлдеқайда аз болса да, әлеуетті оңай тануға болады. Тұрақты, ұшуға оңай және басқа RAF бомбардирлерінен жоғары биіктікте 280 миль жылдамдыққа қабілетті «Ланк» ұшақ экипаждары оны жақсы көрді.

Ланкастер галифакс стабломатының әртүрлілігінде болмаса да, өзінің әмбебаптығын көрсетті. Ланкастердің ең әйгілі миссиясы 1943 жылы болды, № 617 эскадрильясының өзгертілген Авросы доктор Барнс Уоллистің революциялық бомбаларын қолдана отырып Рейн бөгеттеріне төменгі деңгейдегі шабуылдар жасаған кезде. Кейінірек сол эскадрилья Уоллистің он бір тонналық керемет «жер сілкінісі» бомбаларын қолданды. 1944 жылы 6 маусымда Ланкастер жағажайлардағы қарсылықты басу үшін неміс жағалау батареяларын қаныққан бомбалауға, сондай -ақ Ле Гавр өзенінің көпірлеріне шабуылға қатысты.

1941-1945 жж. Ланкастердің сексенге жуық эскадрильялары басып алынған Еуропа бойынша 156 000 рет ұшып, 681 000 тонна бомба тастады - орташа есеппен 4300 фунт бомба. Ланктің шыңы 1944 жылдың тамызында қырық екі жедел эскадрильямен болды, оның ішінде Канаданың төрт корольдік әуе күштері, екі австралиялық және бір поляк адамы бар. Әсіресе 1944 жылдың басында «Берлин шайқасы» кезінде тозу өте ауыр болды, бірақ өндіріс 7300 ұшақтан (87 пайызы Марк I және III), оның ішінде Канададағы Victory Aircraft -тан да асып түсті.

WW2 британдық ұшақтары: Бристол Боффайтер

Неміс қорғанысы және жағалаудағы кеме қатынасы. Түр Жапонияға қарсы орналастырылды және жалпы 5928 -нің 364 -і Австралияда лицензия бойынша салынған.

WW2 британдық ұшақтары: DeHavilland Mosquito

«Москит» фанерасы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әмбебап ұшақтары атағына елеулі қарсылас болды. Ол құрлықтағы әуе кемесінен сұралған кез келген тапсырманы орындады: күндізгі және түнгі жауынгер, жеңіл бомбалаушы және түнгі шабуылшы, антифипингтік және фото-барлау ұшақтары. «Мосси» әр тапсырманы керемет нәтижемен орындады және соншалықты табысты болды, Германия өзінің Москитосын салуға тырысты.

Bristol's Beaufighter сияқты, москит DeHavilland компаниясының ішкі жобасы ретінде ойластырылған. 1938 жылы қос моторлы DH-98 жеңіл, қарусыз бомбалаушы ретінде қарастырылды. Қалыпталған фанера қаңқасы «ағаш кереметі» деген лақап атқа ие болды, бірақ RAF бұл тұжырымдаманы қабылдауға баяу қарады. Алайда, жұмыс алға жылжып, прототип алғаш рет 1940 жылы қарашада ұшты.

Масалар таңғажайып сортта шығарылды, 1941 жылдан бастап жиырмаға жуық жауынгер мен отыз бомбалаушы нұсқасы бар. Түрдің бүкіл өмірінде ол 1,230 мен 1700 ат күші арасында екі Rolls-Royce Merlins-пен жұмыс істеді. Кейбір таңбалар биіктікте сағатына 425 миль жылдамдыққа ие болды, ал 1944–45 жж. V-1 'Buzz Bomb' науқанында Mosquitos жылдам робот бомбаларын ұстау мен жоюдағы ең сәтті ұшақтардың бірі болды.

1942 жылы эскадрильялық қызметке кірген Mosquitos көп моторлы бомбалаушылар үшін мақсатты аймақтарды белгілей отырып, жол іздеуші миссиясы үшін өте қолайлы болды. Олар сондай-ақ Ослодағы Гестапо штабы мен Амьендегі нацистік түрме сияқты дәл нысанаға төмен деңгейдегі соққылар жасады.

RAF жағалау қолбасшылығы москиттерді Бристол Боффайттың серіктес ретінде антифипинг рөлінде бағалады. Скандинавия суларында немістер бақылайтын кемелерге қарсы алыс қашықтықтағы миссиялар зымырандармен және ауыр зеңбіректермен қаруландырылды. Масалар сонымен қатар Таяу Шығыста және Тынық мұхитында соғыс жүргізді, ал американдық барлау эскадрильялары оларды Еуропа мен Африкаға жіберді.

Нормандия науқаны кезінде РАҚ эскадрильялары айына орташа есеппен үш жүз москит жасады. Маусымнан тамызға дейін жетпіс адам атып түсірілді және жиырма сегізі жөндеуге келмеді-бұл қолда бардың 33 пайызы.

Масалардың өндірісі Ұлыбританияда, Канадада және Австралияда салынған жеті мыңға жақындады, соңғы ұшақ 1948 жылы жеткізілді. Масалардың ұшқыштары мен штурмандары өздерінің машинасының ең қабілетті жауынгерлік ұшақтарының бірін басқарғанын біліп, өз машинасымен мақтана алды.

WW2 британдық ұшақ: Fairey Swordfish

Барлық уақыттағы ең керемет әскери ұшақтардың бірі, Swordfish 1933 жылы жасалған қос ұшақ болды және 1945 жылы әлі де соғыс үстінде болды. Ол алты жүз ат күші бар Pegasus радиалды қозғалтқышы бар тасымалдаушыға негізделген торпедалық ұшақ ретінде ойластырылған. үш адамнан тұратын номиналды экипаж: ұшқыш, бақылаушы және пулеметші.

I Марк 1936 жылы Корольдік Әскери-теңіз күштерінің қызметіне кірді және қазіргі заманғы көптеген ұшақтардан айтарлықтай ерекшеленді-ашық кабиналы қос ұшақ. Үш жыл өткеннен кейін соғыс басталған кезде ескірген деп есептелетін болса да, 'Stringbag' қол жетімділіктің баға жетпес артықшылығына ие болды. Ол бірнеше жылдар бойы өзінің құндылығын бірнеше рет дәлелдеді, соның ішінде 1940 жылы Таранто -Харбордағы таңғажайып сәтті түнгі торпедо мен итальян флотына бомбалау шабуылы. Флоттың әуе армиясының қылыш семсері көрсеткен мысал жапон флотына соншалықты әсер етті, бұл Перл -Харбор операциясының негізі болды. ішінара Таранто ереуіліне қатысты.

1941 жылы HMS Ark Royal корольдігіндегі қылыш балығы Солтүстік Атлантикадағы неміс Бисмарк кемесін торпедоға түсірді, бұл оның жер үсті күштерімен жойылуына әкелді. Сол жылы Қылыш қазығы Матапан мүйісіндегі Жерорта теңізіндегі шайқаста итальян кемелеріне шабуыл жасады. 1942 жылы құрлықтағы қылыш балықтары неміс крейсерлерінің «Арналық сызықты» тоқтатуға тырысты және олардың барлығын неміс жауынгерлері жойды.

Мүмкін, қылыш балықтарының ұзақ қызмет етудегі ең үлкен үлесі сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс саласында болған шығар. Атқарушы, Жерорта теңізі мен солтүстік суларда радарлы кеш модельді ұшақтар эскорт тасымалдаушылардан ұшатын қайықтарды табанды түрде аулады. D-Day кезінде жердегі Swordfish каналда және оның тәсілдерінде қайыққа қарсы патруль жүргізді.

2400-ге жуық түрі салынды, және семсер балықтарының мансабындағы көптеген қызықты нәрселердің бірі ол Фэйридің жабық кокпиті Альбакорды алмастырды. Барракуда озық монопланы флот эскадрильясына келген кезде де, «жіп дорбасы» солдат болып өзгерді.

WW2 британдық ұшақтары: Handley-Page Halifax

Төрт қозғалтқышы бар қос құйрықты Галифакс өзінің әйгілі әріптесі Авро Ланкастерге жалпы ұқсастығы бар және «Ланктың» байлық туралы әңгімесімен бөлісті. Ланкастер Авро Манчестерден пайда болды, Галифакс тірек тақтасында қос қозғалтқыш бомбалаушы ретінде өмір сүре бастады, бірақ көп моторлы конфигурацияға өзгертілді. Алғашында төрт 1280 а.к. Rolls-Royce Merlins қозғалтқышымен жұмыс істейтін Галифакс Маркасы I 1939 жылдың қазанында, соғыс басталғаннан кейін бір айдан кейін ғана ұшты. Алайда, даму мәселелері 1941 жылы наурызға дейін өзінің жауынгерлік дебютін кейінге қалдырды. Түпнұсқа, сондай -ақ II және V Марк, Lancasters, Spitfires және Mosquitos -қа сұраныстың жоғарылауы қозғалтқышты ауыстыруды талап етпейінше Merlins -ті сақтап қалды.

Галифакстың ең көп таралған нұсқалары Бристол Геркулестің 1600-1800 ат күші ауамен салқындатылған радиалдарымен жұмыс істейтін III, VI және VII Марк болды. Кейінгі модельдерде де басқа силуэт болды, түпнұсқалық алдыңғы мұнарасы жоғары жылдамдықты жақсарту үшін әлдеқайда жеңіл мұрынның пайдасына жойылды. III Марк 277 миль / сағ бағаланды.

Галифакстар RAF бомбалаушы командованиесінің №4 және 6 топтарында басым болды, бірақ олар жағалау командирлігі мен көлік командирлігінде ұшты. Көптеген британдық бомбалаушылар сияқты, Галифакс бір пилотты ұшақ болды, экипажды басқа алты адам толықтырды: бортинженер, бомбардир (РАФ бомбасы), штурман және пулеметшілер. RAF бомбалаушы командирлік операцияларының төрт жылында Галифакс орташа бомбалық жүктемесі үш мың фунт болатын 75 500 рейс жасады.

Handley-Page бомбалаушысы өте әмбебап, теңіздегі патрульдік ұшақ, қарсы әрекет етудің электронды платформасы, десанттық көлік және планерлік арқан ретінде екі есе өсті. Соңғы міндет Галифакстың Overlord -ке қосқан үлесінің маңызды бөлігі болды. 1944 жылдың маусымында кемінде жиырма Галифакс эскадрильясы Ұлыбританиядан бомбалаушы командамен ұшып кетті, ал басқалары Жерорта теңізі театрында қызмет етті.

Жалпы өндіріс 6176 ұшақ болды, оның ішінде соғыстан кейінгі өндіріс. Түр 1952 жылға дейін RAF қызметінде қалды.

WW2 британдық ұшақтары: Hawker тайфуны

1938 жылы Hawker дауылының алмастыру дизайны Тайфун болды, мүмкін сол уақытқа дейін ұсынылған ең ауыр және ықтимал ең қуатты жалғыз жауынгер. Бастапқыда «Торнадо» деп аталды, қозғалтқыштың бірқатар өзгерістерінен кейін ол 1940 жылдың басында Тайфун ретінде пайда болды, алайда, күрделі даму кезеңі қозғалтқыш пен ұшақ проблемалары шешілгенге дейін бір жарым жыл алды.

Алғашқы Тайфун 1941 жылдың мамырында 2200 а.к. Sabre IIA қозғалтқышымен сыналды. Жаңа истребитель соғысқа қажет болғаннан тезірек кірісуге міндеттенді, бірақ 1942 жылдың аяғында ол британдық әуе кеңістігін Luftwaffe соққыларынан сәтті қорғады. Максималды жылдамдық 20500 футта 417 миль болды.

«Тиффи» тамаша тактикалық ұшақ ретінде танымал болды. Иығына бекітілген радиаторымен ерекшеленетін оның берік ұшақ аппараты едәуір жауынгерлік зақымға төтеп беріп, әлі де үйіне қайтады. Тайфунның қару-жарағы құрлықтағы шабуылға оңтайландырылды, 20 мм төрт зеңбірек пен сегіз зымыранға арналған асты рельстері, сондай-ақ екі бес жүз фунт бомба.

Бұл британдық ұшақтар жердегі шабуылға өте ыңғайлы болды, ал Тайфундар Нормандия науқаны кезінде неміс қару-жарағы мен көлігіне үлкен шығын әкелді.

Нормандия мен Фалайз жорықтары кезінде тайфундар «кабиналық дәреже» тактикасын жетілдірді және неміс көлігі мен қару -жарағының ауыр шығындары туралы хабарлады (мың танк пен он екі мың басқа көлікке талап қойылды), бірақ үлкен шығынға ұшырады. Маусымнан тамызға дейін 243 тайфун әрекетсіз жоғалып, 173 -і жөндеуге келместен зақымдалды, бұл науқан кезіндегі RAF ұшақтарының ең үлкен шығын деңгейі. 1944 жылы үлкен әрі жылдам Темпест пайда болғанға дейін Hawker 3,300 тайфун шығарды. Нормандия науқанында дауылдар шектеулі рөл атқарды, орташа айлық елу елу ұшақ.

WW2 британдық ұшақтары: Шорт Сандерленд

Short Brothers компаниясы «империя» атты мұхит асты лайнерлерімен соғысқа дейінгі үлкен тәжірибе жинады, сондықтан Сандерленд Ұлыбританияның Екінші дүниежүзілік соғыстағы бірінші ұшатын қайығына айналуы таңқаларлық емес. Алғаш рет 1937 жылы қазанда ұшқан прототип 1065 а.к. қуатты төрт радиалды қозғалтқышпен жабдықталған. 1943 жылы жеткізілген Mark V 1200 ат күші американдық Пратт пен Уитни радиалдарын қолданды. Онға жуық экипаж мүшелері бар үлкен қайықтың ұшу қашықтығы (шамамен үш мың миль) болды және шамамен 134 миль жылдамдықпен жүзе отырып, он үш сағаттан астам уақыт бойы әуеде жүзе алады.

Ұлыбританиядағы Сандерлендтердің көпшілігі патрульдік және қайыққа қарсы миссияларды жүргізетін RAF жағалау командованиесінің жалпы барлау эскадрильяларына берілді. Әр түрлі таңбалар әр түрлі қару -жараққа ие болды, бірақ олардың барлығында кемінде садақ пен құйрық мұнаралары бар, артқы мұнарасы да қосылды. Әуе қарсыластығына тап болған сирек жағдайларда, Сандерленд өзін жаудың қос қозғалтқышты ұшақтарынан қорғай алады.

D-Day-ге дейін Сандерленд күн сайын Бискэй шығанағын жауып, қайықтарды басып, жағалаудағы колонналарды қадағалап отырды. Бұл жалықтыратын, жалқау жұмыс, бірақ одақтастардың күш -жігерінің маңызды бөлігі болды.

Сандерленд соғыс аяқталғанға дейін өндірісте қалды, осы уақытқа дейін 739 жеткізілді және ол 1958 жылға дейін қызмет етті.

WW2 британдық ұшақтары: Supermarine Spitfire

Бірде -бір ұшақ әлемнің қиялына соншалықты әсер етті, ол Корольдік әуе күштерінің керемет талғампаз Spitfire. Сәбилердің табысты жолын іздей отырып, Spitfire -ді Supermarine -дің бас инженері, 1930 жылдары Schneider Trophy чемпиондарын шығарған Регинальд Дж.Митчелл жасаған. Алғаш рет 1936 жылы наурызда ұшқан прототип сұйықтықпен салқындатылған мың ат күші бар Rolls-Royce Merlin қозғалтқышымен жабдықталған.

1938 жылдың маусымында Spitfires өндірісі жеткізілді және 1939 жылдың қыркүйегінде соғыс басталғанда олар он бір РАФ эскадрильясын жабдықтады. Келесі жылы олардың күші Ұлыбритания шайқасының басында он тоғыз эскадрильяға артты. 199 Spitfire Ia модельдері RAF фронттағы жауынгерлік күшінің үштен бір бөлігін құрады.

1944 жылға қарай Марк IX истребителі мен Марк XI жоғары биіктіктегі фото-барлау платформасы маңызды болды. «PR» Spitfires АҚШ Армиясының Әскери -әуе күштері бөлімшелерімен де ұшты. Mark IX Мерлин 60 қозғалтқышы, екі 20 мм зеңбірек және төрт .303 калибрлі пулеметімен ерекшеленді, оның ең жоғары жылдамдығы жиырма мың футта 400 миль болды. Уақытша '' Focke-Wulfке қарсы '' дизайн болып саналғанымен, IX Mark өзін әмбебап және ұзақ өмір сүре алды, бұл жалпы өнімнің төрттен бір бөлігін құрайды.

Spitfire мансабының бір ерекше аспектісі АҚШ флотының ұшқыштарын британдық жауынгерді басқаруға үйрету болды. Теңіздегі қару-жарақтарды іздеу Overlord-тың маңызды бөлігі болатынын біле отырып, крейсерлік ұшқыштар Spitfires-те біліктілікке ие болды, бұл қару-жарақ ұшқышын атысқа үйретуден гөрі жауынгерлерге ауыстыру оңай деген теория бойынша. Споттерлер дұшпандық аумақтың үстінен ұшуға мәжбүр болғандықтан, әдетте қолданылатын Curtiss SOC қос ұшақтары неміс қабыршақтарына өте осал болар еді.

Нормандиялық науқан кезінде барлық RAF жауынгерлерінің жартысына жуығы Францияның солтүстігінде ерікті түрде жүріп, неміс көлігі мен байланыс желілеріне шабуыл жасаған Spitfires болды. Сұйықтықпен салқындатылатын әлсіз қозғалтқышқа қарамастан, Spitfire өзінің жылдамдығына, қарулануына және сүңгу-бомбалау мүмкіндігіне байланысты тактикалық тірек ретінде жақсы жарамды болды. Маусымнан тамызға дейін шамамен 365 Spitfire атып түсірілді, олардың үш жүзге жуығы есептен шығарылды - шамамен екі мыңның 41 пайызы.

Кейінірек соғыста Гриффиннің неғұрлым қуатты қозғалтқыштары Spitfire аэродромына қосылды, бұл одан да жақсы өнімділікке әкелді. Сонымен қатар, модификацияланған және арнайы құрастырылған супермариндер британдық авиатасымалдаушылардан теңіз теңізі ретінде ұшырылды, бұл корольдік флотқа бұрын белгісіз жауынгерлік өнімділік дәрежесін берді.

Spitfire мен Seafire өндірісінің жалпы көлемі кем дегенде қырық маркамен жиырма екі мың данаға жетті.

WW2 британдық ұшақ: Westland Lysander

Лайсандр шағаласы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде RAF арнайы операциялары бойынша айтарлықтай рекорд орнатты. Бастапқыда 1938 жылы Армия ынтымақтастық қолбасшылығының бірінші моноплані ретінде алынған, ол 870-ден 905 ат күшіне дейінгі Bristol Mercury немесе Perseus радиалды қозғалтқышымен жұмыс істейді. Ең жоғары жылдамдық сағатына 219 миль болды. Оның екі адамдық экипажы ұшқыш пен бақылаушыдан тұрады, жолаушыларға арналған кабинада.

Лизандер шектеулі кеңістікке қонуға арналған, бұл армия бөлімдері немесе армия мен әуе күштері арасында байланыс орнатады. Аэродинамикалық белсендірілген тақтайшалар мен қақпақшалармен оны жылдамдығы 65 мильге дейін баяу ұшуға болады. Ақылға сыймайтын болып көрінетін бұл машина үш пулемет алып жүрсе де, шағын бомбаларды лақтыра алатын болса да, ол сирек шабуылда қолданылған. Ол көбінесе байланыс және тактикалық барлау миссияларында, сондай-ақ нысанды сүйреу мен әуеде құтқару кезінде қолданылды.

D-Day-ді қолдай отырып, Лизандерс британдық, француздық және басқа одақтас барлаушылар мен агенттерді басып алынған Еуропаға жеткізуде жиі таңдау машинасы болды. Лисандерс қарсылық күштеріне де қолдау көрсетті.


RAFC командалары

Ұзын соққы / ине шаншу сұрауы, қорқамын. Мен 1945 жылдың 15/16 наурызына қараған түні москит ұшақтарының құрбандарын іздеймін. Хайнц R%F6kker, Luftwaffe түнгі ұшқышы, масаның құрлықтық аэродромға қонған кезде атып түсірілгенін мәлімдеді. Шамасы, ол өз есебінде «Сент -Трондқа» кірді, бірақ нақты орналасқан жерін білмеді. Эйндховен болуы мүмкін, мүмкін Францияда.

Қалай болғанда да, Mosquito ұшақтарының жоғалуы туралы ақпарат нәтиже бермеді, өйткені бұл түнде шығындар тіркелген жоқ. Мен кеңсе қатесі бір жерде пайда болды ма деп ойлаймын. «Бомбалаушы командалық жоғалтулар» мен «жауынгерлік командалық жоғалтулар» да ешқандай мәлімет бермейді - мүмкін бұл 2 -ші TAF ұшағы.

Мен кешке АҚШ -тың MACR -лерін іздедім, бірақ ештеңе түсінікті емес, дегенмен MACR -лер менің күшті костюмім емес. CWGC сайты белгілі себептерге байланысты күні бойынша іздеуге рұқсат етпейді.

Бұл нағыз жұмбақ - R%F6kker оның нысаны отқа оранғанын айтады, және ол оған жақын болғандықтан, оның борттық радиаторын қиратты. Ол сондай -ақ Хагенге көрсетілген түнде жасалған шабуылдан қорғану үшін ұшып келгенін айтады. Бұл «ізсіз» жоғалту екіталай, себебі R%F6kker аэродромға өте жақын болғандықтан, жердегі пулеметшілердің жауап бермеуіне таң қалды.

Сонымен, мен кез келген жағдайда мен бұл қорқынышты фразаны қолдануға тырысамын, «қораптан тыс ойлауға» және ұшақтардың жоғалуы туралы ақпараттан гөрі экипаждың зардап шеккендері туралы ақпаратты алуға тырысамын.

Кез келген адамға сәйкес келетін ақпарат бар ма?

RE: москит ұшақтарының шығыны, 15/16 наурыз, 1945 ж
Автор: Ян Браун (қонақ)
Уақыт белгісі:
17:23:43 Бейсенбі, 21 қазан 2004 ж
Хабарлама:
Мен Fighter Command Losses -те ештеңе сәйкес келмейтінін айтқаныңызды байқаймын. Мен 1945 жылдың 15 наурызында кешке жоғалған 157 Sqn XIX MM650 москитін қабылдаймын, әрине, солай емес пе? Мен білемін, экипаж Германияда жерленген деп аталады, бірақ олар апат болған жерде жерленбеген шығар. Әйтпесе, маған бір нәрсе жетіспесе, бұл жақсы сәйкес келеді.

RE: москит ұшақтарының шығыны, 15/16 наурыз, 1945 ж
Автор: mhuxt
Уақыт белгісі:
18:15:36 Бейсенбі, 21 қазан 2004 ж
Хабарлама:
Сәлем Ян:

Иә, мен MM650 шығардым, себебі ол 15/16 емес, 14/15 -те жоғалған сияқты.

Менде бар ақпарат MM650 Mosquito RAF бомбалаушы командирлік мемориал сайты 14/15 -те орын алған Луццендорф рейдін қолдай отырып жоғалғанын айтады. Мен сондай -ақ CWGC сайтын тексердім, ол сол күні (14/15) экипаж мүшелерінің (Miller & Crisford) жоғалуы үшін береді.

Жоғарыда аталған RAF сайты сонымен қатар 14-15 -ші күндері екі 100 топтық москиттердің жоғалғанын көрсетеді - бұл 85 эскадрильясының MM650 және MV541. «Бомбалаушы командалық жоғалтулар» бұл екеуі де Луццендорфты қолдаудан айырылғанын айтады, ал CWGC сайты MV541, A R Grimstone навигациясы 14 -ші күні жоғалғанын айтады. Ол 15/16 -дағы шығындар туралы айтпайды, сондықтан мен екінші TAF ұшақтары туралы болжап отырмын.

R%F6kker әрекеттің қай жерде болғанын анық білмесе де, ол уақыт туралы нақты айтады: 15/16 -да 21:34. Ол сондай -ақ Хагенге шабуылдан қорғану үшін болғанын айтады, бұл тағы да RAF веб -сайтында 15/16 -да болғанын айтты.

Сіз экипажды Германияда жерлеу туралы айттыңыз - олар бастапқыда Рейнсбергке көшірілместен бұрын Кёрннің шығысында / Рурдың оңтүстігінде Кирспеде жерленген. Мен экипаждың қайда жерленгенін анықтау үшін қолданылатын процедуралар туралы ештеңе білмеймін, бірақ олардың Рейн арқылы 150 км қашықтықта уақытша қабірге әкелінгені интуитивті емес сияқты. (Бұл жағдайда түзетуге дайын емеспін).

Әлі де бар, бұл «дұрыс» әуе кемесі, егер R%F6kker -де оның күні қате болса және экипаждың Германияда болуына түсініктеме бар. Мен айтқанымдай, егер ол одақтастардың аэродромының көз алдында түсірілсе, оны «із -түссіз жоғалған» деп санауға болатынына күмәнім бар.

Сонымен, MM650 бір екеніне сенімді емеспіз.

RE: москит ұшақтарының шығыны, 15/16 наурыз, 1945 ж
Автор: Ян Браун (қонақ)
Уақыт белгісі:
19:02:08 Бейсенбі, 21 қазан 2004 ж
Хабарлама:
Белгі,

Проблема жоқ. 15 наурызда тізімге алынған Fighter Command Losses тізімінен мен бұл 15 немесе 15/16 деп ойладым. Егер сіз оны жіберіп алған болсаңыз, тексерген дұрыс деп ойладым. Менде қартайатын сәттер бар екенін білемін! Қалай болғанда да, мен көмектесе алмадым кешіріңіз!

RE: москит ұшақтарының шығыны, 15/16 наурыз, 1945 ж
Автор: mhuxt
Уақыт белгісі:
19:17:00 Бейсенбі, 21 қазан 2004 ж
Хабарлама:
Тағы да Сәлем Ян:

Уайымдамаңыз, барлық көмек / ұсыныстар өте ризашылықпен қабылданды.

Ақырында, бұл не маса болды, не маса емес. Мен теріс нәрсені дәлелдеуге тырыспаймын, сондықтан мен алдымен Масалар теориясымен жұмыс жасаймын.

RE: москит ұшақтарының шығыны, 15/16 наурыз, 1945 ж
Автор: Кен Маклин (Қонақ)
Уақыт белгісі:
20:49:24 Бейсенбі, 21 қазан 2004 ж
Хабарлама:
Белгі,

RCAF мүшелерінің қатысуы мүмкін бе?

Канадалық виртуалды соғыс мемориалында (CVWM) кеңейтілген іздеу мүмкіндігі бар, ол қайтыс болған күні немесе күндер диапазоны бойынша іздеуге мүмкіндік береді, ешқандай атау қажет емес.

1945 жылдың 15-16 наурызында сырттан іздеу 80 RCAF жазбасын ұсынады, олардың көпшілігі RAF эскадрильясында қызмет етеді.

Қарастыруға тұрарлық, егер алып тастасаңыз.

RE: москит ұшақтарының шығыны, 15/16 наурыз, 1945 ж
Автор: Марк Хукстабель (қонақ)
Уақыт белгісі:
21:44:55 Бейсенбі, 21 қазан 2004 ж
Хабарлама:
Сәлем Кен:

Қандай керемет сайт - кеңес үшін рахмет. Мен сол жерден бір -екі таныс қолды байқаймын.

Қалай болғанда да, мен тізімдерді қарап шықтым, тек москит құрбандары 409 эскадрильясының экипажы болды, ол Францияда NFT -ге құлады. Орналасқан жері белгісіз болғандықтан, мен бұл сәйкестік болуы мүмкін деп ойладым, бірақ мен бұл тақтадан Крис Чарлэндтің жазбасынан көшірілген жазбаны алдым, бұл оқиға 16 -шы күні кешке болғанын көрсетеді.

Сілтеме үшін тағы да рахмет - мен кетіп қалуым керек және Австралия мен Жаңа Зеландия құрбандары үшін де осылай жасауға болатынын көруім керек.

RE: москит ұшақтарының шығыны, 15/16 наурыз, 1945 ж
Автор: Dean Johnson (Guest)
Time Stamp:
08:34:30 Friday, October 22, 2004
Post:
I'm sure you have this already, but just in case.

267 aircraft - 134 Lancasters, 122 Halifaxes, 11 Mosquitoes - of 4,6, & 8 groups. 6 Lancasters & 4 Halifaxes lost."

Source - Bomber Command War Diaries.

Obviously no Mossies mentioned. However, just wondering if it was actually coming in to land as stated in the combat report, would it still be considered a "raid" loss on the after action reports & stats?

RE: Mosquito Aircrew Losses, 15/16 March, 1945
Автор: DeanJ
Time Stamp:
08:42:23 Friday, October 22, 2004
Post:
Finally got registered!!

Any idea where St. Trond is? A quick search showed only Strond in the Western Isles as a likely candidate - a bit too far from Hagen!

RE: Mosquito Aircrew Losses, 15/16 March, 1945
Автор: Mark Huxtable (Guest)
Time Stamp:
08:48:41 Friday, October 22, 2004
Post:
Hi Dean:

St. Trond is about 1/3 of the way from Maastricht to Brussels.

As you say, no Bomber Command Mossies were reported lost - 2 TAF?

RE: Mosquito Aircrew Losses, 15/16 March, 1945
Автор: mhuxt
Time Stamp:
08:52:26 Friday, October 22, 2004
Post:
Hi Again Dean:

Sorry, should have included this in the above, however I believe aircraft lost returning to base were also included in raid casualties - I've seen references before to aircraft lost on operations which were lost not to enemy action but to crashes back at base, etc.

409 Squadron is a day crash
Автор: Joss Leclercq (Guest)
Time Stamp:
17:19:54 Friday, October 22, 2004
Post:
hello,

this 409 Squadron crash occured between 2 and 2:30 PM on 16 March 1945. Plane was Mosquito XIII HK382 (I don't know the individual letter). Crew was F/O R.H. LONG (p) and F/O (K.S. BRENTON (n), both RCAF and killed in the crash of the Mosquito in Annoeulin, say 10 miles west of Lille-Lesquin airfield.

Crash site is 10 km from my home.

They were initially buried in Lesquin communal cemtery but later exhumed and re-buried in Adagem Cemetery in Belgium.

Another Mosquito/crew to exclude from your search.

Cheers from France and good luck in your search

RE: 409 Squadron is a day crash
Автор: Mark Huxtable (Guest)
Time Stamp:
17:48:53 Friday, October 22, 2004
Post:
Thanks Joss:


Coastal Command Mosquito coming in to land - History

The Spanish were skilled sailors and explorers, they had already discovered the Americas and the King of Spain decided it would be a good idea for Spain to travel to the West again to see if they could find a quicker route to Asia and locate land for Spain to claim.

Hernan Cortez had traveled from the Caribbean to Central America and conquered the Aztecs, a very large and strong civilization in what is now Mexico. Spain named their new country New Spain and with this foothold on the continent Spain planned to travel further north. Other explorers such as Coronado and Cabrillo had both explored the west coast and didn t find riches like those from the Aztecs. Spain focused on colonizing and building the number of people, or population, in New Spain instead.

Juan Cabrillo had served in Cortez army and was given the task of sailing up the Pacific Coast of North America to find what mapmakers from the day thought was a river from the Atlantic Ocean to the Pacific Ocean and to discover new lands for Spain. We know now that there isn t a river that runs between the two coasts, but the maps of the day were incorrect. Cabrillo and his crew sailed from the town of Navidad in New Spain on June 24, 1542. It took Cabrillo and his crew over three months to reach what would become the first port in Alta California. He named the port San Miguel, the name was changed years later by another explorer, Sebastian Vizcaino to the name it holds today, San Diego.

Cabrillo s expedition continued up the California coast, discovering other wonderful harbors including one that what would eventually be named the Monterey Bay, because of thick fog, though, they sailed by the San Francisco bay without seeing it.

The journey was difficult due to bad weather and heavy seas. Cabrillo died 6 months after sailing from New Spain from injuries he received during the journey.

The King of Spain tried again 60 years later and sent Sebastian Vizcaino to find the water route. Vizcaino failed also, but heard that ships from Russia, Portugal, and England had visited the coast. Spain was concerned that England and Russia might try to settle the land and claim it for themselves. Occupying a land is one way to keep others off of it. Russia had already come down the Pacific Coast from the northern coast of Alaska and had settled at Fort Ross in Bodega Bay north of what is now San Francisco. The Russians had come to California to hunt sea otters for their skins, called pelts. Colonizing the coast would also allow Spanish trade ships from Asia safe harbors with food and supplies on their way back across the Pacific Ocean so the King s ministers devised a plan to settle the area using Missions which would help convert the native peoples and make them into citizens of Spain.

Spain had already established settlements in what is now Mexico (Baja California and New Spain), Florida, and Texas and as far south in Central American to Guatemala. Spain had learned from its conquering of the Aztecs what to do and not to do when trying to take over a people s land. King Carlos had two main reasons for establishing Missions. The Missions helped Christianize the natives which made them Catholic converts, or neophytes, for the Catholic Church and citizens of the crown of Spain.

Spain was a Catholic country. That means that they followed the teachings of the Catholic Church. Within the Catholic Church it was divided into different groups. Three main groups, the Jesuits, Franciscans, and Dominicans were involved with the colonization of Alta and Baja California.

King Carlos allowed the Jesuits to found and run the Baja California Missions but in June 1767 they were transferred to Franciscan control. The Spanish government thought the Jesuits were becoming too powerful. The Jesuits had been given control over the missions and the soldiers that lived at the military forts or presidios. Spain decided that the Franciscans would still have control over the running of the missions, but that they would not be in control of the soldiers. The Franciscans sent Father Junipero Serra to found the first Alta California Mission. His goal was to reach the harbor that Cabrillo had found and named San Miguel and that Vizcaino had claimed for Spain under the name of San Diego. Father Serra and the Governor of New Spain decided to split the expedition into groups that would go by land and by sea. Three ships, the San Carlos, San Jose, және Сан Антонио sailed during the first six months of 1769 and two groups of soldiers and priests went overland. It was a difficult trip and many men died the San Jose was lost at sea--no one on the ship survived. The sea routes were very important, and that is why most missions are near the coast, the mountain ranges and deserts in Alta California made it difficult to reach the coast from inland.

The Franciscan Missionaries had a book of rules written by Spain from what they had learned about founding the other missions. The book included info on how to entice natives to join the missions, what the daily schedule should be, and other details. With the rules in mind Father Serra founded Mission San Diego de Alcala in 1769 and began the Spanish colonization of Alta California. Father Serra established 9 missions before his death and burial at Mission San Carlos. Eventually 21 Missions were built in the 54 years between 1769 and 1823 in a chain that stretched from its southern edge in San Diego to north of the San Francisco Bay.

  • Protection from unfriendly natives and wild animals
  • Protection from the weather (hot and cold)
  • Living and working areas to run the Mission

The ships from Spain were small and there wasn t room to bring building materials. The Missions had to use what was on hand. That meant the early missions were built with wood beam walls and roofs with tulle reeds (a water plant with long, thin leaves) and other vegetation covering the roof. Nails were not available so the beams were tied together with leather straps made from cow hides. Early mission buildings made of these materials had trouble keeping dry and caught fire very easily. Many of the early Mission churches burned down. Eventually the fathers made more durable structures made of adobe, or mud bricks. They also learned how to make mud tiles for the roofs and floors. The adobe bricks were heavy but couldn t support too much weight. This limited how tall and wide buildings could be built. Using adobe and clay tiles was better, but adobe eventually crumbled and rain caused it to melt. The fathers built long, wide eaves, usually with arches, attached to buildings. Not only did this keep the water from melting the adobe, but it kept the corridors cool during hot days.

Arches and corridors are common in Mission architecture. Arches are one of the oldest and most stable building elements. The arch is able to take the weight of what is above it and transfer that weight through its sides to the ground. Corridors were used to protect both the buildings and those walking from bad weather as well as providing an area of cool air that would spill into the rooms off the corridors providing fresh, cool air during hot days. (Author s note: My classroom is off of a corridor at Mission San Carlos and I can tell you that the temperature is easily 15 - 20 degrees cooler under the corridor roof on a hot day.) Many Missions had fountains, some inside the courtyard, and some outside. The neophytes used these fountains for washing and cleaning clothes.

The Franciscans took a vow of poverty and the living quarters at the Mission were simple with very little furniture or decoration. The churches, though, belonged to God and the Fathers felt that God should have the best decorations and buildings. Most of the Mission Churches were beautifully decorated with paintings, gold, and statues brought from Europe. To make the churches look more important, most Missions added a bell tower, wall with cutouts for the bells, called a campanario, or a false front called an espanada. Each of these features was meant to solve an architectural problem for the Missions, but they eventually became part of what is now an architectural style called mission architecture.

By the 1830s the food shortages were severe and many of the Missions workers had left to find other ways to support themselves and their families. In 1833 the Mexican government passed a law that except for the church buildings and religious artifacts the Missions should be divided between the pueblos, or towns, and the native Californians living at the Missions. With the workers gone the Fathers couldn t run the Missions by themselves and the Mission buildings deteriorated from neglect which made them worth even less. Most Missions were sold for much less than what they were worth just a few years before. Some native Californians did receive land, but most of it was sold off to wealthy landowners for a small fraction of what it was actually worth.

The Mission era meant the end of the Native Californians lifestyle and lead to the death of thousands of them. The Missionaries had planned to eventually turn over the Missions to the tribes but this never really happened. Europeans of in the 17th and 18th century didn t understand civilizations different than their own. They looked at them as primitive and that by changing them they were helping the primitive civilizations to join the modern world. Another problem were the diseases that the Europeans brought with them. The Natives had no immunity to the diseases and thousands died. Before the Spanish came scholars estimate that there were about 300,000 Native Californians. By 1834 records show that there were about 20,000 and by 1910 that number had dropped to about 17,000.

The fathers had taken a vow to spread their religion throughout the world and didn t understand that the Natives appreciation for nature was a type of religion. Both the Spanish and the Missionaries thought they were making the Natives lives better, but we know now that the tribes had good lives before the Missionaries came. The California Natives experiences can help us understand the problems with colonization.

The Mission era affected California s architecture, place names, agriculture, economy, and fine arts. The Missions helped preserve art and cultural artifacts from the Mission tribes. The records kept by the Missions allow us to see the evolution of California. California went from a hunter/gatherer economy with no written records to one of sustainable agriculture and ranching. Water is a crucial element in growing crops and sustaining a population. Many of the Missions had large aqueduct projects that brought water to the Missions and fields. Many of these aqueducts were the basis of local water systems and some are still in use today. Agriculture provided a stable food source which allowed a large increase in population.


De Havilland Mosquito II/VI/XVIII

Huib, congratulations on a wonderful build. She looks superb. I remember building that kit back in the 70s when it first came out, but it looked no where near as good as yours.

I don't want to seem picky but oldironside is correct. In practice none of the 17 MkXVIII built carried rockets, although some of the later aircraft such as PZ468 were probably wired for them. A detailed history of the Mark can be found in Shipbuster by Alex Crawford published by MMP back in 2008. It seems the Molins gun instalation was heavy (compared with 4x20mm) and was made worse by the additional armour around the nose and cockpit and an additional fuel tank in the bomb bay behind the gun. So they were at least as heavy as a MkVI with tanks and rockets.
PZ468 was well photographed while with 254 squadron in 1945 and her paint wasn't in nearly as good condition as your model. She also had the pointed propeller blades. Below are links to photos.
https://en.maremagnum.com/uploads/item_ . fbecd9.jpg
https://en.maremagnum.com/uploads/item_ . cb341c.jpg

There seems to be a bit of controversy about the colour of her codes and serial no. Some say red as in your model. Some say black. Some say red serial and black codes. Red serials would be unusual. In the photos there does seem to be a difference in colour between the two. Problem is these Coastal Command Mossies seem to have suffered from quickly deteriorating paint jobs, probably due to most of their time being spent at low altitude over the sea. Touch ups appear to be a regular occurance leading to a very scruffy appearance, this was especially so when D-Day stripes or squadron codes were being painted over.

Oh and before I forget there is an 18th airframe which was supposed to be a MkXVIII but would make an interesting model due to the collection of features. According to Mosquito by Martin Sharp and Michael Bowyer, NT220 was built as a MkXVIII but had a "nose like a BIV, torpedo rack, RPs" and was used by the RAE.

Another airframe, PZ467, was shipped to the USA in April 1945. So we could even have a Tse-Tse with stars and bars!

While on the subject of rockets on the Mossie, I've never seen tanks and 4 rails per side. It has either been 4 rails or tanks, 2 rails double tiered and a guard between to stop a jettisoned tank hitting the rockets.

Dec 07, 2017 #6 2017-12-07T09:13

Dec 07, 2017 #7 2017-12-07T15:38

@EwenS @huib - "A Separate Little War" specifically says that the Banff strike wing originally carried rockets on stations 4 and 7 with drop tanks on 5 and 6. They then developed the 2 over 2 installation on 1, 2, 9 and 10 with guards on 4 and 7 due to having issues with jettisoned tanks striking the rocket rails.

Since I've also seen reports of Tsetses having the 2 outer Brownings removed to save weight I'd say the weight issue Ewen mentions is probably correct.

Dec 10, 2017 #8 2017-12-10T12:47

The more I have thought about the FB.VI / FB.XVIII and rockets and drop tanks the more curious it has made me as a load out of 57mm cannon shells, rockets and long range would appear unstoppable and I began to wonder if there were more than just weight issues involved. So I've had a trawl through the vaults and think that I may have the answer, though that then raises questions about the accuracy of the Airfix model if Huib used the location spots in the kit. It has however been 30 years since I saw those parts!!

The answer I think lies with Airfix Model World Scale Modelling DH Mosquito publication which has detailed 1/48 scale drawings of the FB.VI coastal modifications for the Banff Strike Wing. These drawings are fantastically detailed - right down to the reinforcement strips on the wing and the bolt heads holding everything in place, not to mention camera and radio installations and changes to landing lights!

Between Oct 1944 and March 1945 some Banff Mosquitoes carried 4 rocket rails but no drop tanks, not even the smaller 50 gallon tanks. When you look at the drawings the reason becomes clear . The mounting points for the normal bomb rack / fuel tank actually fall between the location points for the two inboard rocket rails. So there is physically no space for both the inboard two rocket rails and bombs / drop tanks to exist on the same wing.

Clearly the Banff Wing wanted to extend its area of operations and needed more fuel in the aircraft. So from March 1945 the aircraft were modified so that the outboard 2 rocket rails were retained each side with larger 100 gallon drop tanks on the normal bomb rack / fuel tank location. Whether that was done to all their existing aircraft or whether new aircraft were received I haven't sat down and sorted out yet. I expect a mix depending on when these modifications occurred on the production line or at Maintenance Units responsible for modifying Coastal Command Mossies. This is because the main wing spar needed beefed up with wider reinforcement strips. This is all in the drawings.

It was then found that jettisoning the tanks interfered with the rocket rails so protective guards then had to be fitted. However these were on frames attached to the outboard rocket rails with various supports and not directly attached to the wing itself. This becomes apparent from the drawings and related photos. It very much feels like a Heath Robinson fix to sort a problem encountered in practice rather than as part of a pre-planned upgrade although I may be wrong on that point.

While digging around on the net I came across the 211 squadron website www.211squadron.org. This squadron re-equipped with silver doped Mosquito FB.VI from June 1945 and flew largely RF serialled aircraft. The photos show some of these aircraft had drop tanks and the stubs to take the outboard two rocket rails just like the Banff Wing aircraft. Another interesting modelling possibility - FB.VI with rocket rails & tanks in silver with SEAC markings. The photo of RF791/G is the clearest.

Turning to the last point about the armament of the FB.XVIII, "Mosquito" by Bowyer & Sharp states that 4x.303 were to be retained. The only identifiable airframe I can trace with 2 was NT225/O of 248 squadron which was delivered on 2 June 1944 and lost on 7 December 1944. It was the subject of an extensive air to air photo session in full D-Day markings and various photos of it turn up all over the net. Өте жақсы.

The problem with the available photos of the FB.XVIII is that they concentrate on the big gun in the nose and not the markings. So very few individual aircraft are actually identifiable. Other than NT225 I have only seen one other with 2 guns but again the specific airframe can't be identified beyond it having the band on the spinners like PZ468. It may well be that because photos of NT225 have become so common that it has become part of Mossie folklore that FB.XVIII were supposed to have 2. But it is not a difficult change to make, so individual aircraft may have changed over time. MM424 and PZ468 are the only 2 specific airframes I can tie photos and serials together with showing 4 guns.

The SAM Modellers Datafile on the Mosquito says early FB.XVIII had 4 guns and later aircraft 2. This is clearly incorrect since NT225 was the 7th or 8th airframe converted while PZ468 was the 15th of the 17 conversions.

Interestingly Chris Jones built the Hasegawa FB.XVIII in the Airfix Model World publication I referred to earlier with 2x.303 and used the markings of PZ468/QM-D. That aircraft when used by 254 squadron definitely had 4x.303. The kit nose however only seems to have 2 guns. Decals were provided for FB.XVIIIs NT224, NT225 and PZ468.

Sorry if all this sounds a bit nerdy but it never ceases to amaze me how aircraft coming from the same production lines can change over time. In the UK much of this is largely undocumented but seems to come out of modelling magazines. In the US it tends to be highlighted by different production block nos. If you want complicated you should look at the variation in B24 production over time. Someone produced a book "Consolidated Mess" that looked at all the changes to nose-turreted Libs block by block to the end of production. Full of little things you don't always notice. The book was aptly titled!! There was some talk of a volume 2 covering British modifications but nothing seems to have come of that so far.


Political Fallout From Hurricane Katrina

In the wake of the storm&aposs devastating effects, local, state and federal governments were criticized for their slow, inadequate response, as well as for the levee failures around New Orleans. And officials from different branches of government were quick to direct the blame at each other.

"We wanted soldiers, helicopters, food and water," Denise Bottcher, press secretary for then-Gov. Kathleen Babineaux Blanco of Louisiana told the New York Times. "They wanted to negotiate an organizational chart."

New Orleans Mayor Ray Nagin argued that there was no clear designation of who was in charge, telling reporters, “The state and federal government are doing a two-step dance."

President George W. Bush had originally praised his director of FEMA, Michael D. Brown, but as criticism mounted, Brown was forced to resign, as was the New Orleans Police Department Superintendent. Louisiana Governor Blanco declined to seek re-election in 2007 and Mayor Nagin left office in 2010. In 2014 Nagin was convicted of bribery, fraud and money laundering while in office.

The U.S. Congress launched an investigation into government response to the storm and issued a highly critical report in February 2006 entitled, "A Failure of Initiative."


6. Climate change threatened the survival of Jamestown.

After a winter of famine and disease, the inhabitants of Jamestown in Virginia are relieved to witness the arrival of supply ships bringing new settlers and provisions to the stricken town. 

Before their arrival, European explorers assumed America&aposs climate would match that of other lands situated at the same latitude. They soon discovered that the New World was both hotter and colder than they expected. To make matters worse, the already harsh and unpredictable environment was਎xacerbated਋y climate change, namely a “Little Ice Age” that lasted from 1550 to 1800. Wet springs led to flooding, hot summers brought on droughts, and frigid winters covered the landscape in blankets of thick frost.

The colonists arrived in Jamestown during one of the driest seven-year periods (1606-1612) in 770 years. The 17th century was also one of the coldest on record. The dramatic weather patterns in the Virginia colony brought on a cycle of conflict, scarcity and death, with climate change threatening its survival.


A glossy new TV series set out to criticize ugly Americans. Instead, it embodies them

Perhaps the most interesting thing about “The Mosquito Coast,” which begins Friday on Apple TV+, is that it stars the nephew of the man who wrote the book on which it is (kinda) based. Justin Theroux (“The Leftovers”) takes the lead in what seems intended as a multiseason variation — adaptation is not really the word — of Paul Theroux’s 1981 novel about a paranoid Yankee crank who hauls his family to the jungles of Honduras to escape everything that bothers him about America, which is just about everything.

Where Peter Weir’s 1986 big-screen translation, which starred Harrison Ford, Helen Mirren and River Phoenix, faithfully followed the lines of the book, as stripped apart and beefed up for television by “Luther” creator Neil Cross, “The Mosquito Coast” has become an antiheroic action thriller whose spiritual cousins are shows like “Breaking Bad,” “Ozark” and “The Americans.” (It’s not surprising to learn that Cross, who also penned the pre-apocalyptic cop tale “Hard Sun,” is the screenwriter of an upcoming remake of “Escape From New York.”)

The “accent nerd” went to extraordinary lengths to sound like a Pennsylvania native for HBO’s “Mare of Easttown.” Here’s how she did it.

The current seven-episode season has been described as a prequel, but it’s really a substantial, substantive rewrite of the first quarter of the book, by weight, introducing different characters and new motivations, which in the seasons clearly meant to follow will lead to something that will or will not resemble the book’s ensuing chapters.

(Paul Theroux is an executive producer of the series, as is his nephew presumably he is fine with the changes. Still, it’s as if someone decided “The Catcher in the Rye” might be improved by some chase scenes, a gun battle and a jailbreak, and that Holden Caulfield would be a more compelling character if he knew how to use a Coke can to get out of handcuffs.)

Justin Theroux plays Allie Fox, who in this telling is an underpaid freelance fix-it man for a Stockton factory farm in his spare time he invents things, most recently a refrigerator that works without electricity. (It is important to the book and perhaps eventually here.) The farmhouse where he lives off the grid with his family — daughter Dina (Logan Polish), son Charlie (Gabriel Bateman) and wife Margot (Melissa George), called only “Mother” in the book — is fitted out with tubes and vats and whirligigs for recycling and harnessing and such. Life seems good, for about a second.

In fact, it’s about to fall apart. The house is about to go into foreclosure. (“You ever wonder if Dad’s so smart, how we got so poor?” Dina, who is the clear-eyed Fox, asks Charlie.) Allie will pull his family out of the country not because, as in the book, he’s sick of it — though he inveighs against it plenty, against Republicans, Democrats, snobs, religion, “anti-vaxxers.” “In this country people eat when they’re not hungry and drink when they’re not thirsty,” he’ll say in one of the few direct quotations from the novel. “They buy what they don’t need and throw away everything that’s useful.”

Peacock’s “Rutherford Falls” stars Ed Helms as a good man with a big blind spot: He believes history is to be celebrated rather than examined.

They light out for Mexico, Allie chirpily framing this forced family trip as “education” and “adventure,” with a promise of s’mores at the end. The series oddly embodies the American imperialism it seems to want to criticize: No one in the writers room or the production office appears to have noticed — unless that was the point — that nearly everyone the Foxes meet once they’re there is a criminal, an adversary or an obnoxious European young person. The one exception, if not a perfect one, is the person they bring with them: Chuy, a former coyote, played with great nuance and depth by Scotty Tovar, who has some sense of perspective and honor. (“You are America,” he’ll tell Allie, with disgust.) What’s more, they are cartoons: a cruel cartel doyenne her dopey great-nephew a feral child with a knife.

Even more tired is the character of an American hired killer, Bill Lee (Kerouac’s “On the Road” name for William Burroughs, who lived in Mexico for a while, avoiding a drug charge in the U.S. until he shot his wife). He’s played by Ian Hart, who first came to notice playing John Lennon in two different films, “The Hours and Times” and “Backbeat,” and more recently was seen in the first season of “The Terror.” Hart’s an excellent, interesting actor, and it’s not that he isn’t good. But the quirky hit man with retro tastes — in clothes, music and, here, typewriters — is a played-out breed, and it’s disappointing to meet it again.

There are plenty of indications Allie is not quite the righteous person he imagines himself to be, and that some of the qualities he disdains in the world he possesses himself. He has a cynical tendency to assume everything and everyone has a price, though he will haggle to bring it down. He comes off patronizing where he thinks he’s being friendly. He is anti-gun (“Anybody who needs guns already lost the argument”), but in getting where he wants to go he causes a lot of damage people wind up dead around him, or in his wake, who might otherwise be alive. (So very Walter White.) And though he comes on as a free thinker, he is also a bit of a bully family members aren’t afraid of him exactly, or yet, but they don’t tell him everything. (He is a poor communicator in turn.)

To the extent that it is the story of a man who can’t be told anything, a “First World” person bumbling into a “Third World” he thinks he understands, heedlessly endangering his family in the process, it shares some themes with the novel. But meaning is obscured by action as the family jumps from frying pan to frying pan to frying pan in an attempt to forestall the fire. “The Mosquito Coast” works best when you just follow along with the running and don’t think too hard about the rest, but the running itself becomes tedious after awhile. Not everything makes perfect sense, or seems remotely plausible.

‘On the Plain of Snakes: A Mexican Journey’ by Paul Theroux is a trip worth taking

As pure craft, “The Mosquito Coast” is well made — handsomely photographed, smartly edited. There are a few metaphorical wildlife shots — a lizard here, a spider there, what I took to be a litter of baby rats (but as I had to look away I’m not completely sure) and recurring butterflies and buzzards — but little stylishness for style’s sake. The action scenes are well-staged. Hair and makeup, production design, location scouting, all are tip-top. There is nothing to criticize in the acting and in some performances much to admire. As the Fox kids, Polish and Bateman are exceptionally good the scenes where they get to be just a brother and a sister, briefly, are best of all, and Dina’s desire for normalcy is perhaps the series’ most compelling emotional thread. George is more interesting the more at odds Margot is with Allie there is obviously more to know about her — a few crumbs are dropped — which I suspect are also meant to reframe Allie whenever Season 2 pulls ashore. Theroux is fine it’s the part itself that’s ill-defined, a character who can’t quite come together because the series wants him to be both hero and antihero.

It’s not that we can’t have tragic figures at the center of a story. Macbeth was not on the right track Raskolnikov was no Kermit the Frog. But television needs to keep you coming back, and it has a tendency to want to make its worst people sympathetic, if only by pitting them against worse people. And viewers — to judge, say, by the affection for a character like Tony Soprano, whom creator David Chase took pains to point out was not a good person — tend to help them. Allie is a pain, the proximate cause of every pickle his family must be got out of, but he does get them out, and continues to get his way. And his s’mores.


Reddit rate my first WT skin: Mosquito coastal command

Well you've obviously got the simple drawing down but to make a historical skin (that's what you're going for right?) You're gonna need a lot more work. These come down to 2 major subjects.

First is the template, always use a template. They're the rivets, panel lines ,stencils and if you want to the weathering ( always add a bit of weathering as no plane was produced with a perfect coat of paint) you can download one which is what id recommend to a beginner so you can learn from other people's work (I'll add some links to templates later)

Here is an old template of mine from when I just started skinning so while it's not really up to my current standard it should be pretty understandable for someone who is new as it doesnt have a ton of layers. http://live.warthunder.com/post/349524/en/

This is a much more advanced template but it explains a lot about all the files and channels: http://live.warthunder.com/post/415899/en/

Second is the normal map. This is the file that end with "_n" when you create a skin folder through the in-game button. This consists of 4 "channels" which are all required for making a skin. These 4 channels are in short telling the game whether a part is "matte or glossy" "metallic or not" and 2 channels for the bump map (fake 3d effects such as rivets going into the plane)



Пікірлер:

  1. Parle

    What curious question

  2. Layne

    Bravo, дұрыс сөздер ... керемет ой

  3. Vujinn

    Менің ойымша, сіз қателесесіз. Мен оны дәлелдей аламын. Маған жазыңыз, біз сөйлесеміз.

  4. Tagami

    the quality is not very good and there is no time to watch !!!

  5. Lukacs

    Иә, сіз мұнда жергілікті екеніңізді көріп тұрмын ..

  6. Edmund

    Кешіріңіз, мен араласуға келгенім үшін... жақында. Бірақ олар тақырыпқа өте жақын. Олар жауап беруге көмектесе алады. Премьер-министрге жазыңыз.



Хабарлама жазыңыз